文 | 金衛

跨過生死線的蔚來，正在不斷的創造紀錄。

1月11日晚間，美股開盤，蔚來市值一度突破千億美元，創下歷史新高，市值躍升至全球第四大車企。

1月11日白天，在A股市場上，因為蔚來汽車的“固態電池”橫空出世，導致A股市場鋰電池板塊大跌。蔚來不僅在美股風頭強勁，也在攪動著A股市場，同時還日益影響著中國新能源汽車市場的格局。

1月12日，胡潤研究院釋出2020胡潤世界500強，蔚來成為價值增長最快的中國公司，價值增長至去年23倍達到4039億元。

2020年的蔚來，從死亡邊緣到備受追捧，年銷量節節躥升，超過4.3萬臺，同比增長112.6%，股價一度漲至近50倍，實現了毛利率轉正。用蔚來創始人李斌的話說：“2020年是蔚來劫後重生的一年。”　

蔚來，會成為全球新能源汽車市場的鯰魚嗎?

蔚來何以成為蔚來?

1月9日，在蔚來一年一度的NIO Day上，蔚來帶來首款旗艦轎車ET7、150kWh電池包和第二代充電站等新產品。

其中，ET7有一系列令人眼花繚亂的效能加持——如果搭載最新的150kWh電池包，ET7最大續航里程可達1000公里。其中，150度電池包採用了固態電池技術，實現50%的能量密度提升。

蔚來創始人、董事長、CEO李斌介紹，ET7應用了最新的蔚來自動駕駛技術NAD(NIO Autonomous Driving)，配備新發布的超感系統Aquila、超算平臺Adam，以及後續公佈的自動駕駛演算法和自動駕駛整車平臺，將逐步實現高速、城區、泊車、換電等場景下的自動駕駛。

另外，蔚來超算平臺Adam搭載四顆英偉達NVIDIA DRIVE Orin晶片，算力高達1016TOPS（即每秒執行1016萬億次），是迄今為止最強大的量產移動計算平臺，超過7個特斯拉FSD的算力總和。

在此次NIO Day上，蔚來還發布了150kWh電池包。該電池包採用量產固態電池技術，實現了360Wh/kg的超高能量密度，所有蔚來車型均可升級，計劃於2022年第四季度交付。

在價格方面，目前70kWh版本和100kWh版本的整車購買最低價分別為44.8萬元和37.8萬元。

市場普遍認為，特斯拉的這一售價對造車新勢力及BBA造成了一定衝擊，尤其是蔚來EC6和ES6。

特斯拉似乎是蔚來繞不過去的存在。有機構對“你會買特斯拉model Y 還是蔚來ES6？”做了一個簡單的問卷調查。有77%的網友表示會選擇購買特斯拉，其餘的22%表示會選擇支援蔚來。

1月10日，“蔚來與特斯拉之間的競爭”成為蔚來溝通會的重點。

蔚來總裁秦力洪表示，Model Y降價訊息釋出後，蔚來“躺槍很嚴重”。“我們的訂單在增加，很穩定。”“ET7釋出當晚，蔚來App的預訂系統因單量太多而癱瘓。

當一天，李斌在接受採訪時強調了蔚來與特斯拉之間品牌定位和受眾群體的差異。在他看來，蔚來聚焦的是寶馬、賓士和奧迪當前佔據的高階市場，並做出滿足高階市場使用者期望的產品和服務，“你不能讓五星級酒店都按照連鎖經濟酒店去思考問題，這是不對的，大家不在一個頻道上”。

李斌強調，蔚來ET7對標的並不是Model S，而是寶馬7系等豪華轎車。“特斯拉要做電動化時代的福特T型車，我們要做電動化時代的奧迪賓士寶馬。”

此外，蔚來還推出了第二代換電站，服務能力提升3倍，可儲存13塊電池，單日可完成312次服務；且為無人值守式換電站，車輛可實現自動泊入；支援車內一鍵自助換電等。

李斌表示，蔚來有66%的使用者安裝了家用充電樁，目前有100座超充站，177座換電站。第二代換電站日服務能力可以達到312次，年底換電站總數將達到500座。

蔚來的逆襲

蔚來從上市到現在，這兩年經歷了什麼?

2018年9月12日，作為中國的新能源車代表“蔚來”成功登陸紐約證券交易所，首次公開募股發行價為6.26美元，估值64億美元！

隨後股價一直在跌宕中上漲，最高達13.8美元，但是好景不長。不過，2019年，蔚來遭遇補貼縮水、汽車自燃、裁員門、融資困難等諸多事件，蔚來的股價更是遭遇滑鐵盧，2019年10月2日，蔚來股價創出歷史性低點1.19美元。

一年多前的這個時候，蔚來處於至暗時刻，鉅額虧損、大幅裁員、召回汽車，股價長期在1美元徘徊，面臨退市危機……彼時，“蔚來沒有未來”似乎已是業內外的共識。

不過，“最慘”的2019年，蔚來汽車終於熬過去了，2020迎來的蔚來的“劫後餘生”。

2020年，新冠疫情之後，新能源汽車異軍突起，並走出了一條“v”型反轉的逆襲之路，全年預計銷量將超過130萬輛，同比增幅接近8%，遠超出市場預期。

而蔚來作為造車新勢力的龍頭，新能源汽車整體環境變化，直接給蔚來帶來利好，蔚來汽車的銷量在今年持續走高。

2020年之前，蔚來常年以負毛利經營，直到2020年第二季度才轉負為正，到第三季度做到14.5%，節節增長的銷量、不斷改善的毛利，資本市場對蔚來的態度發生了180度的大轉彎。每次蔚來汽車的交付節，股價都有一波上漲行情，並逐漸走出了主升浪的行情。華爾街投行機構更是不斷的上調蔚來的評級，將估值一調再調。

正是因為資本市場的高溢價，蔚來以此增發融資獲得了上百億元入賬，蔚來由輸血變成了造血的自我迴圈，可以說，走出重症室後，蔚來開始活過來了。

蔚來新鯰魚

根據蔚來1月3日釋出的最新資料，蔚來汽車2020年12月共交付新車7007臺，同比增長121%。這是蔚來汽車單月銷量首次突破7000 輛。2020年全年，蔚來共計交付了4.37萬輛，同比上漲112.6%。

自2018年6月開啟交付新車以來，蔚來汽車至今共交付7.56萬輛。而特斯拉的資料顯示，Model 3在2020年1-11月共銷售11.61萬輛。

不過，特斯拉已經連續5個季度實現盈利，而成立剛滿6年的蔚來汽車仍在持續虧損。根據蔚來汽車2020年11月公佈的第三季度財報，第三季度總營收為45.26億元，同比增長146.4%；淨虧損為10.47億元，同比收窄58.5%；三季度整體毛利率增至12.9%。

蔚來公佈2020年全年銷售資料後，李斌表示：“2020年對全世界來說是充滿挑戰的一年，12月新訂單中電池租用服務（BaaS）購車模式佔比超40%，展現了這一創新商業模式突出的競爭力。”蔚來在2020年內新建換電站49座，超充站80座，已累計在國內建成172座換電站和100座超充站。從行業競爭態勢看，特斯拉不斷降價的策略確實給國內新造車企業造成壓力。但從過去幾次大降價來看，市場的擔心又被國產新能源汽車的銷量資料化解，這種現象被譽為是一種“水漲船高”的現象，也就是說特斯拉在中國新能源市場並沒有帶來了“贏者通吃”，而是帶動了整個新能源汽車市場，讓新能源車的滲透率持續走高。

蔚來的成功，當然有其獨到之處，比如在使用者服務方面，蔚來宣稱自己做一家“使用者企業”，親自推動服務體系建設。一年一度的NIO Day全場氣氛火熱，再加上在全國數十個城市設有“分會場”，讓人感覺這是一場類似跨年演唱會的表演，但實際上這只是一個剛成立六年的汽車品牌車主的狂歡。

目前，新能源汽車市場正經歷百年一遇的歷史大變局，特斯拉藉助國產化紅利，正高歌猛進，拓展市場版圖，國內各大巨頭紛紛進入造車市場，蔚來經歷劫後重生，將迎來新一輪產品、技術和戰略上的激烈征伐，這也著蔚來需要再次快起來。蔚來，會做中國新能源市場的特斯拉或鯰魚嗎?