波音週四承認，2020年之前不會贏得737 Max復飛的批准，證實美國監管機構FAA的國會證詞。737 Max最大客戶西南航空與波音達成賠償協議，並計劃與員工分享賠償1.25億美元。波音一度跌超2.5%，收盤價近一個半月低位，年內顯著跑輸大盤。

在美國聯邦航空管理局（FAA）確認波音737 Max今年復飛無望的一天後，波音公開承認這一現狀。公司還與核心客戶美國西南航空公司達成賠償協議，這一道指最大權重股盤中一度跌超2.5%。

12月12日，FAA局長Steve Dickson會見了波音執行長Dennis Muilenburg。波音隨後釋出宣告稱會談富有成效，公司“承諾”解決FAA在737 Max飛機方面的疑慮，並在滿足復飛要求和時間線等問題上與FAA合作。

波音承認，2020年之前不會贏得737 Max恢復服務的批准。此後還有訊息稱，737 Max的修復工作在明年2月前都不可能得到FAA批准。波音曾在11月表示，預期FAA將在12月中旬批准737 Max復飛；FAA對這一“不切實際的追求感到擔憂”，認為波音高調宣傳是在向FAA施壓。

週四另一則訊息顯示，波音737 Max最大的客戶美國西南航空公司在其官網釋出公告稱，已與波音達成一項祕密協議，以賠償該航司因737 Max停飛造成的部分預估財務損失。雖然沒有透露和解協議具體金額，西南航空計劃就此向員工的利潤分成資金池增加1.25億美元。

西南航空董事會主席兼執行長Gary C. Kelly稱，公司將繼續與波音就Max停飛相關的損失賠償進行討論。公司目前希望將所有補償金計算為現有和未來波音飛機訂單的成本削減，這將減少未來年度的折舊費用。

不過他也透露，西南航空正在考慮進一步推遲波音737 MAX飛機在該航司的復飛時間，此前原定於2020年3月初恢復商業服務。但他仍對737 Max復飛後的安全效能有信心，“西南航空未來數十年都將是波音客戶”，到2020年年底，公司將擁有115架737 Max飛機。

西南航空是美國最大的737 Max飛機運營商，當該機型在今年3月中旬遭遇全球停飛時，西南航空尚有34架737 Max 8正在服役，並計劃年底前再增加41架。這一被巴菲特青睞的廉價航司曾是Max機型的首飛客戶，擁有全波音機隊，訂購737 Max的數量超過其他美國航空公司。

波音與西南航空達成賠償協議的訊息，勢必也會影響到其他因737 Max停飛而財務受損的航空公司。美國航空（AA）曾於10月下旬釋出三季報時表示，停飛已導致近3萬次航班取消，估計造成收入損失7億美元；停飛之際，美國航空的機隊中有24架Max 8，並計劃今年交付更多。

當時美國航空執行長Doug Parker表示，與波音就賠償問題的談判尚處於初級階段，但對達成協議抱有信心，“我們正在努力確保由波音股東來承擔這一失敗代價，而不是美國航空的股東。”

西南航空公司也在前不久公佈的三季報中稱，當季淨收入6.59億美元，如果沒有737 Max停飛拖累，業績本應高得多。截至今年9月30日，停飛已令西南航空運營利潤減少4.35億美元，預計財務損失將繼續增長。

在西南航空與波音達成和解協議之外，該公司的飛行員工會於10月正式起訴波音，理由是波音謊報737 Max的實際情況，損害了飛行員與乘客之間的信任關係；停飛造成適飛航班急劇減少，令西南航空近1萬名飛行員損失約1.15億美元收入，應由波音公司賠償。

此前，波音曾初步預計，未來幾年將以現金、折扣和服務等形式，向737 Max的客戶支付近61億美元賠償，或令公司盈利進一步承壓。今日波音拒絕評論與西南航空或其他客戶的和解討論，並在一份宣告中表示：“我們正在與所有客戶緊密合作，以在困難時期為他們提供支援。”

本週三，FAA局長Dickson曾在國會聽證中表示，波音737 Max飛機的適航認證程式會延長至2020年，需要完成該程式才能結束其已長達10個月的全球禁飛。這令波音年內實現復飛的希望破滅。

作為道指最大權重股，波音股價在週四低開低走，盤中最深跌超2.5%，日低至341美元；最終收跌1.06%，收報346.29美元，創12月5日以來最低，也接近一個半月低位。今年以來波音累漲超7%，遠遠落後於標普500大盤的漲幅。

*本文來自華爾街見聞，作者杜玉，原標題《波音承認今年737 Max復飛無望 與西南航空達成上億美元和解》。