車市寒冬下，車企資本層面的操作也變得更加頻繁。

長安新能源、奇瑞剛宣佈迎來新“買家”，又有一家造車新勢力爆出股權轉讓事宜，這一次物件是恆大新能源。

12月12日，恆大國能新能源汽車（上海）有限公司（以下簡稱恆大國能上海公司）20%股權被掛牌轉讓，底價為4.4282億元，轉讓方為上海松江經濟技術開發建設集團有限公司。

根據上海聯合產權交易所披露的資訊，恆大國能新能源汽車（上海）有限公司的股東分別為天津恆大國瑞新能源科技有限責任公司及上海松江經濟技術開發建設集團有限公司（以下簡稱上海松江經開），持股比例分別為80%和20%。上海松江經濟技術開發建設集團有限公司是上海地方國有企業。

另外在其他披露內容部分提到，本專案標的企業除轉讓方外有1個股東（即佔轉讓公司80%股份的天津恆大國瑞新能源科技有限責任公司），其明確表示不放棄優先購買權。

這意味著天津恆大國瑞新能源科技有限責任公司很有可能會成為國企上海松江經開的“接盤俠“，從而成為其百分之百控股公司。

據天眼查資訊顯示，天津恆大國瑞新能源科技有限責任公司的股東為國能電動汽車瑞典有限公司（以下簡稱NEVS）。

2015年5月，NEVS與天津國瑞新能源科技、北京國研互動投資等公司組成中外合資公司國能汽車技術開發有限責任公司，持有50%股權，而國能汽車技術開發公司已經獲得中國國家發改委和工信部核准的新能源汽車整車資質。

另一方面，恆大與賈躍亭的FF“和解”糾紛後，顯然並沒有放棄汽車夢想，它很快把目光投向了NEVS。

今年1月15日，恆大健康（HK.0708）釋出公告，宣佈收購NEVS的51%股權，並獲得多數董事席位。

對於此次恆大收購NEVS，實際是買NEVS手上的牌照和產業技術資源，牌照加中國基地還是有價值的。

完成對NEVS的收購後，恆大又忙著公司改名的事，整合手頭的資源。

今年5月，天津國瑞新能源科技有限責任公司也更名為天津恆大國瑞新能源科技有限責任公司。11月1日，上海國能新能源汽車有限公司正式更名為恆大國能新能源汽車（上海）有限公司。在今年1月25日成立的恆大新能源汽車有限公司，變更為恆大國能新能源汽車集團有限公司。

另外，原上海國能新能源汽車專案和國能天津濱海工廠一道，成為了恆大新能源汽車的首批生產基地。此外，恆大又於今年6月在廣州南沙投資1600億元建設汽車生產基地。恆大集團在今年8月舉行的中期業績釋出會上表示，已完成了新能源汽車的全產業鏈佈局。

造車很燒錢，即使在前期都需要投入大量的資本，根據本次掛牌中披露的財務資訊，恆大國能新能源汽車（上海）有限公司去年5月份成立以來，截至2019年10月31日，營業收入為零，但一直在虧損，其中2018年淨利潤虧損2567萬，2019年至今淨利潤虧損6276萬。也就是說雖然車還沒影子，但已經虧損了8843萬元。

11月12日，許家印在恆大新能源汽車全球戰略合作伙伴峰會上表示，恆大將在三年內投入450億元人民幣，同時研發15款新車型，覆蓋轎車、SUV、MPV的高中低端全系列產品。其中，恆大新能源恆馳品牌的首款新車“恆馳1”計劃將在2020年上半年亮相，並計劃於2021年實現全面量產。

可見未來恆大還將繼續為造車夢“燒錢”，而何時能夠實現盈利卻是一個未知數。近年來，資本對造車新勢力的態度也從熱情轉為冷淡，對其盈利前景存疑。特斯拉至今未能實現年度盈利，僅實現過兩次季度性盈利。而蔚來、小鵬等國內造車新勢力代表今年也是一直在承受緊張的資金壓力，融資不順。

由此猜想，此次上海松江經開轉讓恆大國能上海公司股權，或許也是因為目前看不到盈利前景而萌生退意。