軌道交通建設發展空間大

日前，《國務院關於加強固定資產投資專案資本金管理的通知》釋出，該通知顯示部分領域固定資產投資專案資本金比例正式下調，最高幅度為5個百分點，其中公路、鐵路等補短板基建專案資本金比例最低可至15%。

對此，國家發改委有關負責人解讀有關政策時表示，目前中國人均基礎設施存量相當於西方發達國家的20%-30%，並且在交通、水利、能源、生態環保、社會民生等基礎設施領域仍存在不少短板，總體來看，中國在基礎設施領域投資仍有很大空間和潛力。因此，重點針對基礎設施領域適當下降了資本金比例。

而在基建補短板中，城市軌道交通是非常重要的，今年特別是近期，廈門、天津、溫州、武漢、南京、成都等多個城市地鐵/軌道交通公司獲准發行公司債券用於城市軌道交通建設；同時，深圳、南昌、濟南、桂林、常州、衡陽等多個城市加快推進城市軌道交通建設，說明中國軌道交通建設還有很大的發展空間。

多個城市軌道交通公司發行債券紛紛獲得發改委批覆

1

四川省鐵路產業投資集團有限責任公司

根據《國家發展改革委關於四川省鐵路產業投資集團有限責任公司發行可續期公司債券核准的批覆》，同意四川省鐵路產業投資集團有限責任公司發行公司債券不超過60億元。所籌資金36億元用於新建川南城際鐵路專案，24億元用於補充營運資金。

2

廈門軌道交通集團有限公司

根據《國家發展改革委關於廈門軌道交通集團有限公司發行公司債券核准的批覆》，同意廈門軌道交通集團有限公司公開發行公司債券不超過160億元，所籌資金80億元用於廈門市軌道交通建設及其周邊配套等符合國家產業政策的專案，80億元用於補充營運資金。

3

天津軌道交通集團有限公司

根據《國家發展改革委關於天津軌道交通集團有限公司發行公司債券核准的批覆》，同意天津軌道交通集團有限公司發行公司債券不超過100億元，所籌資金50億元用於軌道交通專案建設，50億元用於補充營運資金。

4

溫州市鐵路與軌道交通投資集團有限公司

根據《國家發展改革委關於浙江省溫州市鐵路與軌道交通投資集團有限公司發行公司債券核准的批覆》，同意溫州市鐵路與軌道交通投資集團有限公司發行公司債券不超過30億元。其中，品種一所籌資金10億元，品種二所籌資金20億元，均用於溫州市域鐵路S2線一期工程。

5

武漢地鐵集團有限公司

根據《 關於湖北省武漢地鐵集團有限公司發行綠色債券核准的批覆資訊概要(發改企業債券〔2019〕139號)》，武漢地鐵集團發債規模不超過70億元。

6

北京市基礎設施投資有限公司

根據《國家發展改革委關於北京市基礎設施投資有限公司發行公司債券核准的批覆》，同意北京市基礎設施投資有限公司公開發行公司債券不超過100億元，所籌資金50億元用於軌道交通建設領域符合國家產業政策的專案，50億元用於補充營運資金。

7

南京地鐵集團有限公司

根據《國家發展改革委關於江蘇省南京地鐵集團有限公司發行綠色債券核准的批覆》，同意南京地鐵集團有限公司公開發行綠色債券不超過100億元，所籌資金50億元用於南京市軌道交通專案，50億元用於補充營運資金。

8

成都軌道交通集團有限公司

根據《國家發展改革委關於四川省成都軌道交通集團有限公司發行公司債券核准的批覆》，同意成都軌道交通集團有限公司公開發行公司債券不超過150億元，所籌資金75億元用於符合國家產業政策的軌道交通專案，75億元用於補充營運資金。

通過國家發改委對各公司發行債券核准的批覆可知，所籌資金大多數都用於軌道交通專案建設及補充營運資金，同時，南昌、深圳、濟南、桂林、太原、常州、衡陽等多個城市也在加快推進城市軌道交通建設：

《南昌市城市軌道交通第二期建設規劃調整（2020-2025）環境影響報告書》近日順利通過生態環境部審查。下一步，有關單位和部門將按程式將《南昌市城市軌道交通第二期建設規劃調整（2020-2025）》上報至國家發改委，再組織相關單位進行審查。待國家發改委批覆後，及時開展專案前期、工可研究、初步設計、工程招標等工作，儘快實現開工建設目標。

據悉，南昌市城市軌道交通第二期建設規劃調整包含1號線北延至昌北機場、2號線東延至南昌東站兩個專案，共設站17座，總規模27.1公里。其中1號線北延線路起於雙港站（不含該站），止於昌北機場站，線路全長16.6公里。2號線東延線起於辛家庵站（不含該站），止於南昌東站，線路全長為10.5公里。屆時，南昌將實現地鐵與機場、高鐵東站的無縫銜接，各片區與中心城區的聯絡將進一步加強。

深圳計劃將城市軌道交通向周邊地區延伸。深圳市交通運輸局日前公佈的《深圳建設交通強國城市範例行動方案（2019~2035年）》提出，深圳將適時推進城市軌道交通網路向周邊城市延伸，推動深圳10號線東延至東莞鳳崗、深圳11號線北延至東莞長安、深圳14號線東延至惠州惠陽、深圳22號線北延至東莞塘廈等一批跨市城市軌道建設。完善深圳多層級軌道網路規劃佈局，從設計、運營等多維度促進國鐵、城際、城市軌道三網融合。

濟南軌道交通二期建設規劃已通過省發改委預評審，環評專題已報國家生態環境部,待環評專題取得生態環境部批覆後,即可正式上報國家發改委。

10月28日，桂林發改委網站公佈訊息，《桂林市城市軌道交通線網及建設規劃（2019-2022年）環境影響報告書》審查會在北京順利召開，這次會議的順利召開使《桂林市城市軌道交通線網及建設規劃(2019-2022年)》的申報工作又推進了一步。

11月21日，太原市住房和城鄉建設局稱，太原市軌道交通1號線一期工程由太原市人民政府辦公室以J190843號檔案批准建設，且已辦理報建且具備招標條件。

據悉，常州市開展的《常州市城市軌道交通線網規劃(修編)》，經過多輪溝通對接、專家諮詢，於日前通過省自然資源廳的技術審查，並獲得市政府批覆。此次線網規劃重點規劃範圍為中心城區，規劃年為2020年，遠景展望到2035年，未來，常州市軌道交通將形成“才+L”型線網結構，遠景規模為292公里，有7條線路。

規劃年形成“才+L”型線網結構，由4條線路（1、2、5、6號線）構成，規模為140.4公里。

遠景年在“才+L”型線網結構基礎上進行加密，由7條線路（1、2、3、4、5、6、7號線）構成，規模為292公里。

國家生態環境部印發《關於<衡陽市城市軌道交通線網及近期建設規劃（2019-2024年）環境影響報告書>的審查意見》，原則通過《衡陽市城市軌道交通線網及近期建設規劃環境影響報告書》。

近期建設方案包括2條線，1號線一期工程和2號線一期工程，線路總長37.43km，車站28座，設定車輛基地2處，控制中心1座（與1號線車輛基地合建），設定主變電站3處。

1號線一期工程起自衡陽縣六中站，途徑船山大道、蒸陽北路、東風路、衡州大道、新園路，終點為衡陽東站。線路全長19.8km，設車站15座，平均站距1.36km，換乘站1座。

2號線一期工程線路自松木開發區站起，經國道107、蒸湘北路、蒸湘南路，到達公路口岸站。線路全長17.63km，設車站14座，平均站間距1.3km，換乘站1座。

......

俗話說有需求就有市場，隨著大城市人口不斷增加，軌道交通在城市交通方式中越來越不可或缺，軌道交通建設發展空間大！