車企虧損一直以來都是眾所周知的事情，但是究竟虧損力度有多大，恐怕只有車企自己知道。而近日，脈脈上一則關於蔚來第二季度財報的訊息引起了關注，它讓人們清楚地知道了造車究竟有多燒錢。

在蔚來第二季度的財報中，明確顯示營收15.086億元，環比下滑7.5%，而淨虧損卻達到了32.858億元，環比增長25.2%。這也就意味著賺的越來越少，賠的越來越多了。與此同時，第二季度財報出來之後，蔚來股價下跌幅度也達到了20%，或許是因為這樣，就連原本取消的電話會議也不得不重新召開了。

而對於虧損總金額達57億美元的傳言，李斌也於今日進行了澄清，其表示目前虧損實為 200 億人民幣。其實，不管是57億美元，還是200億人民幣，不可否認的是其燒錢力度已經遠遠大於特斯拉。快速燒錢的背後，蔚來的銷量是否得到了快速的提升呢？並沒有。

據相關資料顯示，蔚來第二季度的交付量達到了3553量，與第一季度相比，環比下降了7.9%。

由此可見，其第二季度的情況究竟有多糟糕，不過，對此，李斌看的也是比較開，就像他曾經說過的，蔚來作為一個年輕的公司，不可能上來就賺很多錢，特斯拉賠了16年，我們才四年多，這就像你不可能要求一個四歲多的小孩養家一樣。

不過，這個四歲多的小孩將兩百多億花到哪兒了呢？可以說，截止到目前為止，蔚來一直在投入，還沒有一項能夠賺錢的專案。肯定有人會問，賣車不是在賺錢嗎？對於其他的車企來說，賣車可能是一項賺錢的生意，但是，對於蔚來來說，或者恰恰相反。

在今年年初的時候，脈脈上有人針對蔚來2018年的財報進行了分析，全年淨虧損達到了96.39億元，如果平均到每輛車上，這也就意味著，蔚來每賣出一輛車，就會虧損80萬元，賣的越多，虧得越多。如果細分的話，這每一輛車上的80萬又虧到哪兒了呢？

一方面是技術研發的投入。在澄清蔚來虧損的時候，李斌特地強調了200億虧損中，有100億是研發費用，而在第二季度的財報中也顯示，蔚來的研發開支達到了13.005億元人民幣，同比增長70%，在去年第四季度中，蔚來的研發費用也達到了15.152億元。

不管是蔚來還是威馬，技術研發費用都是常年居高不下，這主要是因為中國在汽車製造方面的歷史時間較端，缺乏較強的技術支撐。這也就意味著，中國的汽車產業想要崛起，就要在短時間內趕上國外100多年的歷史，因此，我們需要更多的費用去支撐我們的研發。

另一方面則是蔚來銷售以及市場推廣方面的高支出。剛剛我們已經看到蔚來二季度財報中，研發費用達到了13.005億元 ，而蔚來在銷售、總務及行政開支方面的支出則更高，達到了14.214億元。

之前曾有訊息稱蔚來NIO house東方廣場店的年租金約在7000萬—8000萬左右。對此，還有許多媒體抨擊過蔚來，說它為什麼不好好研發技術，要在這些方面投入這麼多錢。

其實，正如李斌所說，作為一個年輕的公司，蔚來的確很難，難在哪兒？難在需要重新建立消費者對於智慧電動汽車的認知，難在需要重新鋪設渠道，難在需要重新搭建售後服務點以及充電樁，這些都是一筆又一筆不菲的收入。

並且，由於技術的不成熟，所導致的汽車召回事件，再一次增加了支出。而每一階段財報的出來都迅速反映在股價上，就像第二季度財報出現嚴重虧損的情況，致使股價大跌，這對於蔚來來說，無異於雪上加霜。

所以，整體看下來，蔚來基本上是一直在支出，這或許就是一個新型公司在成長階段必經的吧。那麼，對於蔚來的成長性，創投圈又是怎麼看的呢？

對此，分成了兩個明顯的幫派，一派是以蔚來資本管理合夥人朱巖為代表的支援派，脈脈上有訊息顯示，其曾表示，能源和汽車產業將發生大的技術和模式變革，所以看到這些機會，就要把自己的精力投入到這個產業中。

而另一派則是以基石資本董事長張維等人為代表的不支援派，脈脈上也有訊息顯示其曾明確表示2019年將是造車新勢力的倒閉年，在中國並沒有任何一家新能源造車企業值得投資。

至於蔚來未來的成長性，或許連李斌自己也不清楚。但是目前比較清楚的則是，蔚來恐怕又沒錢了，因為又要進行2000人的大裁員了。

（內容素材均來自於脈脈）