據烏克蘭國家通訊社報道，烏克蘭航空發動機企業馬達西奇公司Quattroporte博古斯拉耶夫當天表示，已將公司股份出售給了中國企業天驕航空，中企取得的馬達西奇股份超50%。中國企業承諾，將在2年內對其投資2.5億美元。

這宣告了美國對中國長達5年的阻撓計劃的破產，也將促進中國航空發動機的大發展。

馬達西奇公司，簡稱“西奇公司”，建於1907年，位於烏克蘭扎波羅熱市，是世界知名的發動機生產商，作為前蘇聯的重要國防企業，馬達西奇主要經營軍用飛機、巡航導彈和直升機的發動機，這家公司還曾為世界上最大的運輸機An-225設計引擎。早在蘇聯時期，它的產品就出口到90多個國家，有“蘇聯航空工業的心臟”之稱，馬達西奇與中國在航空動力方面的合作已經有60多年的歷史，新中國製造的第一臺發動機M-11FR就是在馬達西奇產品的基礎上誕生的。。

進入新世紀以來，公司每年用於研發新發動機的經費約1800萬美元，資金缺口越來越大，所以為了維持生存，馬達西奇想要和中國合作。

2013年的時候，馬達西奇就特意設計了AI-9500F型渦扇發動機，AI-9500F發動機的加力推力為9500公斤，風扇進氣流量為1.8kg/h/kgf。設計師表示現階段只提出了設計構想，一旦有客戶，就可以進一步研發。而此舉動的目的就是吸引中國投資。

然而這個想法遭到了美國的強勢阻撓，美國當時阻止中國企業收購馬達西奇公司的理由就是：“該交易將為中國提供重要的軍事技術”。

儘管當時烏克蘭很清楚，中國企業對馬達西奇公司的收購，有利於保持烏克蘭民族工業不至於消亡，更能保住數以萬計的工作崗位，對於整個的烏克蘭國家利益而言，是百利而無一弊的。但是烏克蘭在美國的強勢打擊下最終選擇妥協。

美國此舉就是在維持對中國的技術封鎖的同時，也順便讓有可能對美國形成潛在威脅的烏克蘭“動力沙皇”破產倒閉，從而保證自己航空發動機的優勢地位。

2017年，中國曾經試圖收購馬達西奇，但美國鼓動了烏克蘭安全部門介入進行阻撓，同時凍結了馬達西奇的產品庫存。美國表示：美國作為一名客戶介入收購才是公平的。

後來，美國更是動用國家力量，試圖推動反壟斷委員會否決中國的收購。並且美國還想要為馬達西奇找尋其他的買家，比如川總的私人顧問、私人安全承包商埃裡克·普林斯。

在與美國博弈了長達5年之後，中國終於突破了美國的強勢封鎖與阻撓，取得的馬達西奇股份超50%。中國將獲得馬達西奇一大批的發動機技術人才以及掌握馬達西奇所擁有的航空發動機關鍵技術，可以說說收購馬達西奇對中國航發的發展是跨越式的，中國航發史上的一個里程碑，將幫助中國加速戰機航空發動機的研發。

而收購馬達西奇的天驕早已經在重慶市兩江新區建設國家級航空動力產業基地，用於和馬達西奇的合作。該基地規劃佔地5平方公里，計劃投資200億元。

該基地已於2015年底正式開工建設，將成為具備渦軸、渦槳、渦扇等多系列、多型號先進航空發動機的設計、研發、製造、試驗驗證、維修保障、展示銷售全產業能力的先進航空產業叢集。而馬達西奇技術專家也將與中國同行共同工作 ，研發、製造新的航空動力技術與產品

而從2015年開始，馬達西奇和天驕航空規劃的AI-222系列、AI-450S系列、TV3-117VMA-SBM1V系列航空發動機，以及Mi-8MSB、MSB-2等中大型直升機和輕型多功能直升機也將抓緊研發製造設計。

天驕航空打算用8年左右時間，就可以逐步消化吸收國外的發動機組裝技術、試車技術、控制技術、材料技術、鑄造工藝，並最終實現渦軸、渦扇發動機的中國產化！

但是估計也不會太順利，畢竟美國是不會放棄對中國的阻撓與干預的，未來的路還要繼續加油哈！