憑藉公司股價高漲，特斯拉CEO馬斯克近日登頂世界首富，雖然僅僅保持兩天再度讓位“老冤家”亞馬遜CEO貝佐斯。

不過想想當年貝佐斯登頂也就上位了半天。位子還沒坐熱呢，就隨著下午股價的暴跌當回老二。直到2018年初，才徹底坐穩富豪榜第一名。

不過馬斯克成為全球首富，似乎另有寓意。國內知名科技媒體“雷鋒網”表示：“馬斯克成為全球首富，其風向標意義大於實際意義。”

壹WHY

這意味著人類科技發展的最新潮流正不斷變化著。已經從20多年前的計算機領域，10多年前的移動網際網路，到如今的智慧電動車行業——但又不只是智慧電動車那麼簡單，更涵蓋了智慧汽車、自動駕駛和智慧製造等多個新型實體科技領域。

而資本對於智慧電動車的理解則在於其在電動化、智慧化上的發展空間，智慧電動車也被視為下一個移動網際網路終端，其中蘊含的變革機遇甚至在當下還未能完全窺見。或許智慧電動車或有望為未來十年財富增長的新密碼。

智慧電動車成為引爆資本的關鍵詞

從海外市場來看，馬斯克的財富增長絕對是率先享受到智慧電動車紅利。

而首富貝佐斯其實也是智慧電動車發展的排頭兵，套路與馬斯克無異。

看好電動卡車初創企業Rivian，並向其訂購了總數約為10萬輛的亞馬遜版電動配送貨車，目前Rivian估值約為250億美元。

收購無人駕駛領域的創新者Zoox，希望藉助Zoox的優勢率先完成無人駕駛物流車隊、無人駕駛出租車等佈局，對特斯拉實現“彎道超車”。

與海外市場相比，國內各大巨頭為湧入“藍海”更是不惜代價。騰訊、阿里、百度、美團、位元組跳動這些網際網路頭部玩家，斥資千億投向蔚來、理想、小鵬、威馬、零跑、哪吒等造車新勢力。有的甚至放下身段親自下場，如上汽聯手阿里打造的智己汽車、百度和吉利也聯手推出的智慧汽車公司。

更有“跨界者”加速入場。地產起家的恆大成立了恆大汽車，並在造車方面以及在汽車產業鏈一通買買買；而從事金融、地產的寶能集團，收購了持有長安標緻的雪鐵龍汽車公司的全部股權，開始發力智慧電動車，並宣稱年度總產能將達到330萬輛。

神話開啟，網際網路後的造富“頂流”

資本的湧入，最明顯的效應就是財富的創造。2020年我們就見證了汽車圈一輪又一輪貨真價實的造富運動。

這一年，馬斯克財富增長近1100億美金，作為特斯拉的創始人其資產有3/4來自於特斯拉股票，700%的漲幅也打臉一眾對智慧電動車保守的“價值投資者”。而特斯拉約6000億美元市值，也已超過大眾、豐田、日產、現代、通用、福特、本田、菲亞特克萊斯勒和標緻這全球九大車企之和。

對於國內造車新勢力而言，2020年也是“逆天改命”的一年。一年前的“三個苦逼”一年後搖身一變，成為真正意義上的高富帥。2020年年底釋出的最新版福布斯中國400富豪榜資料顯示：

l 蔚來汽車創始人李斌個人資產266.2億人民幣，位列133名；

l 小鵬汽車創始人何小鵬個人資產256.2億人民幣，位列141名；

l 理想汽車創始人李想個人資產226.2億人民幣，位列159位

不僅僅是造車新勢力在排行榜上有了翻天覆地的變化，和智慧電動車相關的國內主流製造大戶，都受到了這波利好影響。

寧德時代首當其衝，核心股東財富都翻了幾番，曾毓群財富值從413.6億直接躍升到1341.2億元人民幣；副董事長黃世霖財富值從198億跳到607.2億；

其次是既做電池又做車的比亞迪。截止2020年11月，王傳福的財富值為760.7億元人民幣，相比2019年增加了近480億元。

長城汽車的魏建軍財富值一年之內增加了近400億元，達到了774億元人民幣。

吉利的李書福財富值增長比例雖然少，但也從912億元人民幣上漲至1067億元人民幣。

汽車圈這樣如此摩肩接踵的造富神話不遜於當年“網際網路”可謂空前絕後！

“王座之爭”或將終於2025年

特斯拉與中國新造車軍團強勢崛起，這時候潑冷水的人就來了。

近期，豐田掌門人豐田章男在一場新聞釋出會上瞄準電動車火力開。

l 豐田章男表示：“電動車被過度炒作，既不環保、也不省錢！”

l 他直接警告，“如果汽車行業倉促轉向電動化，眼下的商業模式會徹底崩潰。”

l 此外，他還認為電動化會造成電力緊張，吞掉電網所有負荷。

有意思的是，雖內心無比牴觸、嘴上怒噴電動車，但面對逐步收緊的環保法令，豐田的身體卻很誠實。豐田計劃在未來十年投資超過130億美元對旗下車型進行電動化升級。

但市場給予“大象轉身”的時間似乎不多了，雖然目前智慧電動車市場佔比並不高，但其增長率的確給了傳統巨頭一記悶棍。伴隨著蘋果、百度這些以往在燃油車時代難以大展拳腳的科技網際網路企業親自下場造車，其一向擅長的人工智慧、大資料等技術將有更多的用武之地，也將“鎖緊”傳統巨頭的轉身範圍。

至於為什麼說2025年將是“王權”交替的關鍵點？

純電動汽車與燃油車王權的爭論存在，其實在汽車產業形成初期純電動汽車甚至還曾領先過一個身位。

不過，由於發展速度更快，燃油車又再次反超並徹底甩開了純電動汽車。過去十年裡，藉助移動裝置崛起的浪潮，電池技術有了長足的進步，純電動汽車也再一次有機會與燃油車回到了跑道上。

不過這次燃油車的勝算實在不算高，從技術迭代、能源消耗、汙染排放等角度來看，純電動汽車勝算更大。

為什麼說王權的交換關鍵點在2025年？未來十年，純電動汽車將迎來重大轉折點，由於價格下滑其競爭力將陡然提升。配合更低的使用成本，純電動汽車對使用者的吸引力將快速放大。

從成本考量，過去十年電池成本累計下降了 87%，隨著技術的提升未來10年電池價格還將繼續走低，預計到 2025 年 1KWh 的電池成本將降到 100 美元，而當這個節點到來後，純電動汽車的售價就能與燃油車站在同一起跑線了。

同時，根據各大巨頭和造車新勢力的規劃，2025 年左右純電動汽車產品線將極大地豐富起來，屆時大多數巨頭旗下將擁有 10-20 款電動車型，覆蓋大部分使用者的需求。

未來，我們將有可能見證智慧電動車橫掃六合的偉業！見證一波又一波的造富神話!!!