縱是體大如波音，在麻煩面前也不得不考慮斷臂求生。在巨大的不確定性面前，籠罩在737MAX頭上的陰霾也越來越重，沒人能說得準已經停飛9個月的737MAX何時才能重返藍天，也是在這樣的背景之下，市場再度傳來波音削減或停產737MAX的傳聞。

在過去的這段時間，股價大跌，訂單滑坡，淨利縮水，因為737MAX，波音一落千丈，而這些，或許就是空難的代價。

停產傳聞

波音不能再在737MAX身上耗下去了。北京時間16日，《華爾街日報》網站援引知情人士的訊息稱，由於波音737MAX客機機型能否復飛的不確定性越來越大，波音正在考慮削減737MAX的產量，甚至停產，料最快16日作出決定。

波音董事會15日在芝加哥召開為期兩天的會議，波音管理層越來越認為暫停生產是諸多艱難選擇中最可行的一種。

CNBC也稱，波音一再警告投資者，如果禁飛令持續的時間超越預期，那麼他們可能會進一步削減或者暫時關閉這一生產線。

而波音執行長米倫伯格也稱，停產可能比進一步削減產線“更有效率”。

無風不起浪。本月初，路透社便已報道稱，波音釋出的一則信件中提到，重大的額外監管要求或737 MAX飛機延遲復飛，可能會導致其削減或暫時停止737 MAX的生產，信的落款時間為10月18日。

據了解，這封信件是波音對美國證券交易委員會（SEC）的迴應，此前SEC曾對波音是否如實地向股東披露了與停飛的737 MAX客機有關的問題進行了調查。

早在今年4月，波音便已進行了一輪減產。當時，米倫伯格稱，波音從4月中旬開始減少波音737 MAX系列飛機的產量，從當前的每月52架減少到每月42架，月產量削減大約20%。與此同時，米倫伯格也透露，波音正在將其資源轉向解決其軟體問題。

但在隨後披露的信件中，波音表示，隨著全球監管機構對737 MAX的評估，可能會出現額外的延遲或減產，其中包括波音公司提議的墜機事故中心的軟體升級和補充培訓材料。

去年10月，印度尼西亞獅子航空公司一架波音737 MAX 8從雅加達起飛不久後墜海。今年3月，衣索比亞航空一架同型號客機起飛6分鐘後墜毀。5個月內，兩起空難，346人喪生，波音瞬間成了眾矢之的，隨後就是波音737MAX的全球停飛。緊接著，飛機軟體問題也被視為造成兩起空難的最重要原因。

復飛“無望”

讓波音考慮再度減產乃至停產的原因，無非是始終不明的復飛時間表。最近一條關於波音復飛的訊息發生在本月11日。

當時，美國聯邦航空局（FAA）局長史蒂芬·迪克森表示，波音737MAX飛機無法在今年被批准復飛，目前也沒有明確時間表。

同一天，美國國會眾議院運輸和基礎設施委員會11日召開聽證會，迪克森等人出席，就聯邦航空局監管飛機適航認證提供證詞。

“這樣算的話，這一過程將延續至2020年。”按照迪克森的說法，FAA仍要完成10到11個步驟才能批准波音737 MAX飛機復飛，此外，迪克森還透露，聯邦航空局團隊正在評估波音737 MAX飛機的軟體系統以及其研發認證。

復飛的希望再一次被推遲。上個月，波音還表示，預計FAA將在12月中旬取消停飛。波音高管們也在10月表示，他們希望在今年第四季度恢復交付，並在明年年底之前清除積壓的產品，以便恢復先前的生產計劃。

但現在，年底復飛的計劃已經“泡湯”，FAA官員近日也表示，美國聯邦航空管理局最早也要到明年1月才能批准波音737MAX客機復飛，不過一些美國官員認為，要到2月才能批准。

資料顯示，自3月份墜機事故以來，波音股價下跌了約20%。

對於現在的波音而言，復飛無望連累的從來不止有波音一家企業。

這種不確定性已經讓西南航空和美國航空等航空公司面臨了嚴峻的挑戰，據了解，由於737 Max停飛，這些公司已經損失了數億美元的收入。即便FAA通過了對737MAX的認證，航空公司也不會馬上重啟這些飛機，他們還需要重新培訓數千名波音737 Max的飛行員。

今年10月，波音便已經承諾支付50億美元的稅後費用，用以補償因航班禁令而遭受損失的公司。對於停產的傳聞及復飛進展，北京商報記者聯絡了波音方面，但截至發稿未收到回覆。

為空難買單

737 MAX或許還沒到“末路”。波音10日表示，在全球禁飛的737 MAX 11月收到兩份新訂單。

據了解，在11月的迪拜航展上，土耳其航空公司和德國漢莎航空集團合資成立的航空公司SunExpress簽下了10架波音737MAX，按照目錄價格計算，這筆訂單價格為12億美元。

根據波音的說法，11月份收到的新訂單數量為63架，取消的訂單數量為52架，淨增量為11架，而新訂單中包括30架MAX機型。此外，波音也透露稱，並沒有因為MAX機型的禁飛而丟失大量訂單，很多客戶轉而選擇了波音的其他機型。

但對於波音而言，這樣的好訊息多少顯得有些杯水車薪。資料顯示，波音11月份交付的飛機數量為24架，相比起來去年同期為79架。

而截至11月，波音今年共交付了345架客機，而去年同期的交付量為806架。鑑於波音737MAX復飛的不確定性，許多航空公司轉投了空客的懷抱。根據空客公佈的資料，11月份其新訂單數量為222架，飛機交付數量為77架。

空客首席商務官克里斯蒂安·舍勒曾表示，波音737MAX停飛對任何人都沒有好處，至少對空客沒好處，“這是一個悲劇，這是波音需要解決的問題，但某種特定機型出現問題，並不利於競爭對手。”

克里斯蒂安·舍勒是在上個月的迪拜航展上做出這番表述的，但也是在這次的航展上，空客公司獲得了阿聯酋兩家航空公司的兩份訂單，價值300億美元。

麻煩的背後，波音的淨利潤正在瘋狂縮水。10月釋出的三季度財報顯示，波音今年前三季度淨利潤僅為3.74億美元，比起去年同期的70.36億美元，已經縮水了95%。

當時，波音強調目前的首要任務是確保737 MAX復飛，至於未來，波音還提到了一個關鍵的777X，預計將在2021年初首次交付。據了解，在空客年初宣佈停產A380型客機後，777X將成為最大新型客機。但由於發動機設計等問題，777X首飛的時間已經被多次推遲。