郭懷毅 2019/12/17 18:24

作者說：李想的“理想”還沒實現就要破滅了嗎？

李想的“理想”還沒實現就要破滅了嗎？

天眼查資訊顯示，12月13日，理想汽車的運營主體——北京車和家資訊科技有限公司發生接連出現三項工商資訊變更。

首先，有兩名董事從公司董事會退出，分別為中金公司執行總經理殷曉斌和明勢資本創始合夥人黃明明。

其次，包括杭州上壹嘉乘投資管理合夥企業（有限合夥）、藍馳創投投資實體——天津藍馳新禾投資中心（有限合夥）、梅花創投的投資實體——寧波梅花明世投資合夥企業（有限合夥）在內的17位股東集體退出。

最後，車和家的註冊資本由原來的9.15億元變更為約6.83億元，一次性減少了四分之一。

據悉，在一般情況下只有當公司嚴重虧損，資本總額與其實有資產懸殊過大，公司資本已失去應有的證明公司資信狀況的法律意義，股東也因公司連年虧損得不到應有的回報；或公司資本過多，形式資本過剩，並導致資本在公司中的閒置和浪費，不利於發揮資本效能，也增加了分紅的負擔時，公司才會選擇減少註冊資本。

《中華人民共和國公司法(2018修正)》第九章第一百七十七條明確規定：公司需要減少註冊資本時，必須編制資產負債表及財產清單。公司應當自作出減少註冊資本決議之日起十日內通知債權人，並於三十日內在報紙上公告。債權人自接到通知書之日起三十日內，未接到通知書的自公告之日起四十五日內，有權要求公司清償債務或者提供相應的擔保。

如果說資本層面的問題還“遠在天邊”，那理想汽車近期交付的首款車型理想ONE則是讓車主們大呼不爽。

上週，部分預定了理想ONE的車主表示，自己被中信銀行告知無法申請購車貸款，如想繼續提車需要向別家銀行另行申請貸款，這些車主也因此陷入無錢提車的窘境之中。值得注意的是，李想在11月的時候曾經表示：“理想汽車提前在各地把環保認證、上牌、免購置稅的流程跑通。使用者們不要著急，我們先把路都趟順了。”可到了真正交付的時候，卻依然掉了鏈子。

此後，又有多位車主稱理想ONE出現排放系統故障、駐車系統故障以及車身穩定系統等報警資訊。對此，理想方面表示：報警系誤報。更有車主稱：儀表顯示動力電池故障。36氪報道稱，理想汽車營銷副Quattroporte劉傑在車主群中回覆：系動力電池組內部低壓線束外掛問題。

12月16日，一位杭州理想ONE車主稱，在高速公路的行駛過程中，出現解除自適應巡航功能後，踩踏加速踏板但車輛無法提速的情況。對此，理想方面稱：系物流模式沒有解除，車身品質並無問題。車和家創始人李想本人更是在微博親自致歉：“PDI(出廠前檢查)但流程太不嚴謹，是我們自己太蠢了，讓使用者擔驚受怕了。”

據悉，理想汽車是國內最早註冊成立的造車新勢力之一。天眼查資訊顯示，2015年4月，理想汽車註冊成立。這一時間甚至早於2015年5月成立的蔚來汽車。但在此後的發展過程中，理想汽車卻早已被同行甩開。其首款車型理想ONE的交付一拖再拖，而蔚來、小鵬和威馬等新勢力或已釋出第二款車型，或已完成首款車型的迭代。

特別是在蔚來但首款車型ES8交付後，因為首批ES8也是故障頻出，因此有車評人曾稱其為“半成品”。李想當時表示：有能力解決的活下來，沒能力解決的淘汰掉。消費者不會因為是電動車、新企業而產生絲毫的同情，消費者又不欠新企業的，情懷什麼的鳥用也沒有。

雖然理想ONE被某些車評人稱為：生而成熟。然而從目前故障頻發的情況來看，理想ONE此前漫長的研發以及根據消費者意見做出的多輪優化也並沒有讓其真正做到生而成熟。相反，現實情況讓其看起來也很像一個“半成品”。應該說，造車新勢力在交付之前都是風光無限，蔚來在交付之前甚至一度被稱為“特斯拉殺手”。然而，在產品交付之後則無一例外的遇到問題，蔚來被批為“半成品”，小鵬遭遇維權，威馬出現自燃，這也讓外界普遍質疑，新勢力到底是想造車還是想圈錢？

對於理想來說，上週貸款門的出現可能和此前理想汽車被列為執行人有關，理想當時為了獲得乘用車生產資質，收購了擁有資質的重慶力帆汽車有限公司，但因為力帆此前已經債臺高築，理想完成收購後多次被列為被執行人，並被多家公司提起訴訟。可能也正是因為上述因素，導致了投資人和股東集體退出。如果這種局面得不到扭轉，李想的“理想”恐怕就不是從豐滿變為骨感，而是要走向破滅了。