別稱“禾城”的嘉興，扼太湖南走廊之咽喉，與上海、杭州、蘇州、寧波等大都市均相距不足百公里，是一座具有典型江南水鄉風情的國家歷史文化名城。嘉興，自古以來就名人輩出，茅盾、金庸、徐志摩、豐子愷等名家大師，均是當地的名片與驕傲。

事實上，嘉興不僅名人輩出，名企同樣也威震海內外。資料顯示，截至到2019年4月，嘉興全市境內外上市的公司已多達54家。

作為一家以PTA、聚酯和滌綸纖維製造為主業的大型企業，桐昆集團股份有限公司，2011年5月成功登陸資本市場，成為嘉興股改以來的第一家主機板上市公司。

多年市場的纚風沐雨、縱橫捭闔，現在，桐昆集團的滌綸長絲產能與產量已穩居世界首位，並從2002年起，持續位居中國企業500強之列，堪稱嘉興經濟的一張名片。

記者獲悉，每年，桐昆集團生產的滌綸絲產能高達600萬噸，再加上其他的配套原料，如PTA等等，集團的總產能可多達一千多萬噸。巨大的原材料以及產品需要內部的週轉及外運，由此，也催生了蔚為壯觀的物流運輸需求。

儘管物流外包運輸存在著諸多優勢，但每一枚硬幣都有兩面。物流外表運輸的劣勢亦同樣明顯。在接受記者專訪時，浙江佑通物流的常務副總經理陳佳飛表示，術業有專攻，生產型企業在“降本增效”的道路上苦心專研，將本專業以外的物流板塊分包給第三方物流企業，雖然在很大程度上降低了物流環節上的各種風險，但也因此錯失了物流“大蛋糕”。特別是現在，隨著大資料時代的來臨，“網際網路+”模式的興起，各大網際網路巨頭紛紛搶佔物流大市場，物流行業正迎來千載難逢的好時機，“權衡利弊之後，集團成立自己的物流公司已勢在必行。”

由此，2017年5月18日，隸屬於桐昆集團的浙江佑通物流有限公司正式掛牌運營。

工欲善其事，必先利其器。新的物流公司成立之後，擺在陳佳飛面前的重要任務之一就是運輸工具的選擇。

地處經濟發達的長三角腹地，雖然經濟總量不靠前，但嘉興的人均GDP卻位居全國前列，經濟的發展帶動了物流產業的騰飛。陳佳飛說，在嘉興，陝汽重卡的市場保有量高達38%，位居首位。“其實，購買陝汽重卡之前，我們也曾考慮過其他的重卡品牌，但通過大量的資料對比，我們發現，陝汽重卡優勢最明顯。”

雖然只有32歲，但陳佳飛並非物流江湖的一介新兵。大學畢業後，陳佳飛從事物流工作已經整整10個年頭。對他來說，選擇什麼樣的車輛投入運營並非難事。“重卡銷售歷來用腳投票，市場佔有率高，最能表明陝汽的優勢明顯。”陳佳飛表示，皮實耐用是陝汽重卡的最大亮點之一。“濰柴發動機、法士特變速箱、漢德車橋組成的動力總成就連剛入行的新手也知道，他是陝汽重卡出勤率高的一個重要保障。”

即便有皮實耐用為陝汽重卡背書，但陳佳飛深諳，佑通物流每年所擔負的鉅額原材料運輸絕不能出現任何的閃失。作為企業運營的生命線，車輛的出勤率是佑通物流必須重點考慮的最大問題。“沒有出勤率作保證，隔三差五的維修、等配件，一切都是空談。”

“事實上，當初購買陝汽重卡時，我們接觸陝汽重卡也不多，購買時只是象徵性的買了幾臺試試。營運半年，我們發現，跑出來的車輛基本沒有什麼問題，技術非常成熟。再考慮到維修的便捷性，後來我們基本就全部購買了陝汽重卡。”

“陝汽重卡不僅產品好，售後服務也讓人放心。我們感覺很踏實，買了這個車，後面的維修，基本不用擔心。剛建公司時，我們嘉興這邊就有兩大陝汽標杆服務站，大批量選購陝汽重卡後，經陝汽批准還在我們物流中心駐地搭建了內部服務站，讓服務更有保障。”

通過兩年多的發展，佑通物流的員工已達210餘人，自營車輛已近百輛，且全部為陝汽重卡。有了優質的產品效能，良好的後勤保障，在陝汽重卡的助力下，佑通物流的原材料運輸逐步步入正軌。陳佳飛表示，目前，佑通物流的運輸正處於人歇車不歇的飽滿狀態，單趟往返170公里，每輛車每天跑上三到四個來回，車輛處於24小時滿負荷作業。

巨大的原材料運輸，24小時的滿負荷作業讓陳佳飛需要重新思考另外一個新的問題。

作為企業內部的物流週轉部門，雖然開源有一定的侷限性，但節流卻是自己繞不過去的新課題。“我們一年的耗油量就高達4000噸，車輛必須經濟。如果成本過高，還不如外聘物流公司運營呢！”

所幸，陝汽重卡的油耗表現沒有讓陳佳飛失望。“滿載和非滿載的情況下折中計算，每百公里大約耗油34升左右，對比其他廠家的資料，不算高。”陳佳飛表示，出於業務的特殊性，佑通物流的車輛每天出車基本保持著一樣的速度，原因在於後面的車輛如果早到，前面的車輛或許還沒有卸完貨物。因此，精益管理，讓車輛保持在最佳的經濟時速是佑通物流麾下陝汽重卡保持最佳油耗的又一大原因。

陳佳飛表示，作為桐昆集團下屬的全資物流公司，以目前的發展速度是遠遠不夠的，傳統的公路貨運只是佑通的一個開端，通過公司管理團隊的共同努力，在不久的將來，我們要做的是向准入門檻更高、更具挑戰的特種運輸行業發展，這才是我們成立物流公司的初衷。