新增高管10位。
在增資擴股一事正式落地之後，奇瑞控股集團（下稱“奇瑞控股”）和奇瑞汽車股份有限公司（下稱“奇瑞股份”）在日前已完成了一系列工商資訊變更，包括股東股權、註冊資本和管理層三個方面。
近日，天眼查資料顯示，奇瑞汽車的運營主體奇瑞汽車股份有限公司近日發生一系列變更。其中，29位高管集體退出，同時新增高管10位。
值得一提的是，奇瑞控股也變更了投資人名單，其中華泰證券（上海）資產管理有限公司已經退出，新增青島五道口新能源汽車產業基金企業（下稱 青島五道口）。同時，奇瑞控股的註冊資本由之前的42.78億元增加至61.99億元。
變更後的奇瑞控股的三大股東分別為青島五道口、蕪湖市建設投資有限公司和蕪湖瑞創投資股份有限公司，三者的持股比例分別為46.7708%、27.6972%以及25.55%。奇瑞控股仍是奇瑞股份的第一大股東，持股比例為31.33%。
此次變更後，青島五道口董事長周建民出任奇瑞控股和奇瑞汽車副董事長，副董事長一職為奇瑞首次設立。另外，尹同躍仍擔任奇瑞控股和奇瑞股份董事長一職。
奇瑞汽車股份有限公司成立於1997年，法定代表人為尹同躍，主要經營範圍為生產、銷售汽車產品、技術服務及技術交易、汽車及機械裝置租賃、實業投資和金融投資等。該公司打造了艾瑞澤、瑞虎、QQ和風雲等知名產品品牌。同時，旗下合資企業擁有積架路華、觀致等品牌。
部分分析師表示，相對於銀行貸款償還債務的方式，增資擴股的方式會降低風險和壓力。因奇瑞本身面臨著巨大負債壓力，此時引入外來資本有利於公司的長期的發展，而新管理層也能夠帶來全新的管理理念。
負債困局
青島五道口投資是何方神聖？
青島五道口成立於2019年8月，是為參與奇瑞增資擴股專案專門設立的基金主體，註冊地為位於山東省青島市即墨區的青島汽車產業新城，青島市即墨區是青島五道口的重要基石投資者。青島五道口的基金管理人為北京五道口投資基金管理有限公司。
在車市持續遇冷的背景下，奇瑞在產品、投資、管理等多重因素的影響下，這個盛極一時的中國車企走上了連年虧損的下坡路。此前，奇瑞曾連續9年蟬聯中國自主品牌出口第一，成為自主品牌中的佼佼者，是現在的奇瑞，除了QQ、旗雲、瑞虎之外，難有優秀爆款車型。
奇瑞汽車隨著逐漸模糊的品牌形象與逐漸下滑的業績，早年間“自主一哥”的光芒似乎已不復存在。據悉，今年上半年，奇瑞控股淨利潤為-1.55億元，資產總額904.17億元，負債總額高達685億元。奇瑞股份淨利潤為-13.74億元，資產總額830.82億元，負債總額也高達622.94億元。對於奇瑞而言，增資擴股專案的落地無疑是雪中送炭。
事實上，近年來奇瑞的債務包袱越背越大，從2016年到2018年，奇瑞股份的營業收入分別為329.64億元、294.71億元和252.31億元，但負債總額卻從2016年的581.2億元增長到了605.65億元。越滾越大的債務包袱將奇瑞和蕪湖市政府壓得喘不過氣來，引進新的投資者成為一種切合實際的選擇。
周健男擁有深厚的財務背景，有20多年的金融和證券工作經歷，熟諳上市公司審計流程，曾供職深圳證券交易所、中國證監會上市公司監管部、大成基金、光大證券等。
青島五道口董事長周建民也向媒體表示，“入股奇瑞旨在推動奇瑞建立更加市場化的激勵機制、增加資源資金的引入、加強資本運作、加快全國全球的佈局，協助‘奇瑞2025戰略’落地。”
汽車分析師盧昊認為，“青島甚至整個山東的汽車產業其實比較薄弱，在當前的資本寒冬裡，拿出140億算十分具有誠意了，達成投資建廠的協議，也在預料之中，但最終即墨區能否藉此實現汽車產業的崛起，還要看彼此的磨合及市場的發展。”
再上市？
今年以來，汽車行業掀起了一陣“混改大潮”，華晨BMW、北汽新能源、長安新能源、吉林等國有企業紛紛“由國轉民”。
儘管奇瑞混改的諸多事宜還埋藏在水下，但已有不少業內人士表示，奇瑞混改直指整體上市。汽車分析師任萬付認為，“無風不起浪，奇瑞此次戰略增值應該是為上市做準備。一方面奇瑞這兩年銷量正在恢復，具備市場基礎；另一方面奇瑞新能源的發力較早但成效一般，發展新能源需要大量資金，上市是一個比較好解決方案。”
據時代財經報道，2015年，奇瑞徽銀赴港上市未果；2016年，奇瑞新能源汽車技術股份有限公司欲借殼海螺型材上市，無奈計劃被後者終止；2017年奇瑞徽銀轉戰A股，但IPO稽核在同年便已終止，原因不詳。本次新股東的加入，或加速奇瑞上市的步伐。
周建民此前在接受媒體採訪時公開表示，“奇瑞10年前就該上市了，但是錯過了時機。這方面是奇瑞的短板，我們是優勢。”在推動奇瑞整體上市的過程中，還將考慮部分分拆核心資產上市，以及在奇瑞體系內培育多個參控股上市公司平臺。
多年以來，奇瑞一直在謀求上市，此番擴股增資，混改改革落地之後，將會直接改善奇瑞的資本運作能力，助力奇瑞早日實現上市之夢。未來，奇瑞未來能否再掀風雲，將拭目以待。