曾毓群董事長在中國電動汽車百人會論壇（2021）上的發言

我的分享主要包括三個方面。一是最新的市場動態和趨勢分析；二是我們的解決方案介紹；三是我們實現可持續發展的四大創新體系介紹。

全面電動化進入新階段

目前，鋰離子電池已經廣泛應用於私家車、公交車、物流車，正在實現對移動式化石能源的替代。在此基礎上，電動化與智慧化相結合，逐步延伸到礦山、港口、船舶等應用領域，實現了對特定場景的化石能源替代。從發電端看，光伏和風電成本持續下降，即將全面進入平價上網並最終實現低價上網階段，高比例可再生能源的發展給鋰電池儲能應用提供了廣闊前景。

更長遠一點看，未來5年，鋰電產業市場將迎來井噴期，快速進入到TWh時代。高效率、高品質的交付是重要的核心競爭力，我們與全球的頂級玩家同場競技，上下游必須全力以赴共同迎接挑戰。

從2021年開始，全球鋰電池市場需求會有明顯的提升，但反觀我們的供給端，是否能滿足需求呢？就目前看，全產業鏈的產能供給的增長相對較慢，有效的供給不足。

多樣化技術滿足新需求

電動化和智慧化正在向各種應用場景加速滲透，需要千差萬別，需求變化多端。多元化和平臺化是為各場景提供最優技術解決方案的有效路徑。

在乘用車領域，我們開發了12V鋰電池輔助電源，和傳統的鉛酸電池相比重量減少80%、體積減少60%，而且可以終身免維護。我們開發的48V和HEV用電池包，可以實現60C的高倍率放電。開發的PHEV電池包，可以實現10C以上倍率的制動能量回收。正在開發的BEV電池包，可以實現超過1000km續航、10分鐘的快速充電、16年200萬公里的使用壽命，基本解決消費者里程焦慮、充電焦慮和壽命焦慮。

商用領域多數是生產工具，車型複雜多變。針對這一需求，我們開發了長壽命電池，保證高強度運營的質保需要。標準化、系列化設計的電池包有效提高通用性。和產業鏈合作伙伴共同推出了車電分離、電池或整車租賃等新型商業模式。我們還發現家用和外賣送貨騎手的兩輪車需求不同，因此設計的電池可快充，也可快換，並且電池壽命足夠長，一塊電池可以服務車輛全生命週期，節省了更換電池的成本。

儲能領域從研發示範轉向了規模化發展。我們突破了迴圈壽命的瓶頸，12000次超長迴圈壽命可以服役25年。在全球率先透過UL安全測試，實現系統不蔓延、不起火。採用1500V和液冷技術，能量密度和能效得到大幅提升。

創新體系提供關鍵支撐

透過多年的積累，寧德時代逐漸形成了“材料體系、系統結構、極限製造、商業模式”四大創新體系。

首先，材料體系創新非常重要。未來一定週期，磷酸鐵鋰、三元材料還有提升空間，還是應用的絕對主流。之後可能會出現一些新的體系，需要從原子尺度入手，深入地理解材料及其介面性質，在材料體系上實現根本突破，避開很多貴金屬，走出一條價效比更高的路子來，應對長遠的、巨大規模的市場需求。

第二個是系統結構創新。包括CTP、CTC等，主要是透過最佳化系統、提高整合度，實現系統能耗和成本的降低、效率的提高。

第三個是極限製造創新。需要達到三個目標：一是單體安全失效率要由PPm級提高三個數量級，做到PPb級。二是要保障全生命週期的可靠性，從第1個迴圈到成千上萬個迴圈，微觀結構是怎麼演變的、怎麼分佈的，為什麼會這樣演變和分佈，必須做好這些基礎研究工作。三是要大幅提高生產效率，才能實現TWh級的高質量交付能力。

第四個是商業模式創新。從原材料、電池製造、運營服務、材料回收等環節，很多合作伙伴要形成一個生態鏈，在TWh時代到來的時候，在世界上能夠真正勝出。

另外，我還想談一下產品的平臺化和差異化的關係。交通全面電動化、電力全面清潔化，這是一個複雜的過程、巨大的工程，必須依託標準化、平臺化設計，才能節省資源、事半功倍。

同時，平臺化並不會抹殺差異化，比如我們的CTP產品，根據客戶和市場需要，可以配置不同的電量，提供差異化的續航要求；配置不同的壽命，滿足差異化的質保要求；高強度應用提供電池快換，低強度使用提供V2G，極寒地區配置低溫速熱。總之，我們能夠用平臺化設計，提供不同特性的產品矩陣，滿足個性化和差異化的要求。

除此之外，功能的整合和疊加也是一個方向。比如，我們開發的光儲充檢一體化的智慧充電站，不用電力增容就可以實現大功率充電，高度整合節省土地。

充電站採用光伏屋頂，實現新能源汽車用新能源電。充電過程就是對電池的一次深度體檢，形成維保建議和殘值評估報告。儲能系統還可以參與電力調峰調頻等輔助服務，增加盈利模式。

總之，新能源汽車、可再生能源、電化學儲能行業走到了爆發的拐點，擁有前所未有的廣闊市場，唯有憑藉更快的進步速度，才能滿足需求，才能保持領先，才能跟得上智慧電動時代。