作者 | 流意

據天眼查顯示，智慧洗車公司驛公里2019年已經獲得了兩輪股權融資。融資時間及投資方分別為：

2019年5月，投資方為酉金資本；

2019年9月，投資方為人保資本及酉金資本。

與2018年12月獲得阿里巴巴1億元B輪融資不同，2019年驛公里的兩輪融資都未曾對外發布，交易金額也未披露。

據了解，阿里巴巴持股比例14.11%，北京人保健康養老產業投資基金作為驛公里新增投資人，持股比例達到12.5%。

繼阿里之後，保險巨頭加碼智慧洗車市場，不禁讓人對這個千億級賽道又多了幾分遐想。

01 千億賽道成形？

2018年更像是智慧洗車行業的分水嶺。

在這之前，行業也有部分玩家拿到融資，但動靜不大，一些智慧洗車公司在融資的道路上還常常碰壁。驛公里CEO施恆之曾坦言：“A輪融資的時候特別艱難，一個月見了60多位投資人，都不被看好。”

但在這之後，隨著阿里巴巴1億元戰略投資入場，“高頻、低價、易複製”的智慧洗車市場開始聲名大噪，資本市場似乎又開始重新審視了這塊“香餑餑”。不少行業人士認為智慧洗車的千億賽道將在2019年形成。

於是乎，我們看到：2019年9月，河南“車洗捷”宣佈完成了7500萬元的天使輪融資；7月，“賽浪蛋殼快洗”宣佈獲得深圳中隆創投1億元投資；6月，“閃洗客”也宣佈完成近500萬元人民幣的天使輪融資。

當然，也有人質疑，宣稱千億級市場真的有千億嗎？

根據公安部的資料統計，截至2018年年底，全國汽車保有量達2.4億輛。其中，小型載客汽車（包括跑車、轎車、微型麵包車）的保有量達到2.01億輛。

如果這 2 億輛小型載客汽車都使用智慧洗車機，每月按洗車3次，每次15元的市場單價計算，智慧洗車的年市場規模可達1000億以上。

然而，2019年已臨近尾聲，智慧洗車千億級的賽道上，並沒有出現獨角獸企業，但是陣營分化趨勢漸顯，有幾家企業已開始嶄露頭角。

有行業人士認為，智慧洗車市場的熱度並沒有達到預期，原因可能是其商業模式還沒有跑全，如果服務場景僅限於加油站，就會很容易觸到“天花板”。

所以，網點拓展的寬度應該會是智慧洗車公司接下來的必選項。

02 汽服場景必爭？

洗車作為剛需、高頻的專案，服務場景至關重要。而加油站作為車主流量最集中、最高頻的地方，更容易做出規模，自然也成為市面上多數洗車公司的首選。

從驛公里官網資料可以看出，目前在營服務網點852個，除杭州外，其他城市只佈局加油站。

同是杭州創業的智慧洗車公司大盒子，其官網顯示目前運營網點236家，覆蓋62座城市。據其APP上的網點列表顯示，加油站網點佔比最高。

作為深耕河南市場的車洗捷，目前在營網點168家，以加油站、小區停車場為主。

據有關資料統計，智慧洗車機87%投放在加油站，42%在社群，汽服門店只有28%。

如果服務場景集中在加油站，這對想以洗車服務為流量入口，把業務延展至保險、維保、金融等汽後領域，構建車主服務全生命週期的智慧洗車公司來說，自然是不利的。因為加油站的合作通常是買斷裝置，掌握話語權。

有行業人士認為，智慧洗車公司搶點加油站，旨在培養使用者消費習慣。加油站場景與消費者的粘度不高，在特定區域，加油站的密度也不如汽服門店。用加油站積累的客戶資料，再來與汽服門店合作，才是共贏。

但現實情況卻是汽服門店受限於場地，以及智慧洗車機高昂的價格，只能望而卻步。智慧洗車公司想要拿下汽服場景資料，就需要推出新的合作模式。

據了解，驛公里與門店的合作模式是驛公里負責裝置和維護，汽服門店出場地和水電，場地面積不少於60平方。所得利潤門店按35%抽成，後續按洗車量實行階梯型分成，門店最高可按65%分成。

此外，人保的入股，對於驛公里而言，在維修門店資源的拓展和保險業務上也將得到有力的支援。

大盒子CEO林燕表示，基於汽服場景，大盒子也在做新的業務延伸。一是為門店研發了專屬智慧洗車裝置，降低門店成本；二是基於洗車裝置做硬體深入，比如為車主生成輪胎檢測報告，為門店的深度轉化提供幫助。

在城市合夥人之外，大盒子與門店的合作採用0首付，2500元包月的形式，門店只需支出裝置的租金費用，利潤歸其所有。如果門店已有裝置，大盒子可以助其智慧化。同時，大盒子與銀行、移動、保險公司等大客戶建立合作，為門店導流。

相較於驛公里、大盒子，車洗捷與門店的合作方式較為傳統，門店需要全款購買裝置，但會有5萬左右的補貼，另外需要支付5%的管理費。

03 智慧洗車能獲門店“芳心”？

洗車引流一直都是後市場飽受爭議的話題。

洗車究竟是集客手段還是一門可掙錢的生意？智慧洗車的出現，對門店的業務有沒有衝擊？

67%的門店已經出現洗車業務下滑現象；77.2%的人認為自動洗車機確實帶來了直接衝擊；78.3%的門店是將洗車作為門店的流量入口。

這三個資料表明，自動洗車機無疑對終端門店的洗車流量和其他業務造成了衝擊，終端門店老闆們必須思考並設計其他方式，去吸引更多車主來門店進行服務。

一是引流，為客戶提供增值，平臺能導流更好；

二是降低經營成本和管理難度；

三是裝置相對穩定，故障率低，客戶體驗好。

新康眾COO李逸在介紹阿里巴巴投資驛公里背後的邏輯時表示：“投資驛公里和我們判斷使用者用車服務的趨勢相關。停車、加油可能和商業地產相關度高一點，但是洗車是天然和門店有關係的服務。”

據他介紹，天貓車站和驛公里在內部場景做結合，後續再把雙方後臺SaaS打通，這樣門店可以實時查詢進店客戶量，優惠券領取情況等，將洗車的邊界拓寬。

當然，行業對智慧洗車的質疑聲也從未間斷。資本的加碼，加油站推波助瀾，洗車相關的各種痛點、偽需求也被放大，原本平靜的市場似乎讓人看不清方向。

洗車王國徐柱認為，洗車行業沒有故事，能夠活下來的一定是依託健康的技術供應鏈系統所成長起來的服務商和企業。未來的洗車，一定是要在高度符合節水環保的前提下完成的產業佈局。

在他看來，汽服門店人工洗車和智慧洗車不會是相互替代關係，但門店採用智慧洗車會成為未來的必然趨勢，這一趨勢在過去5年和未來5-10年將表現得更為明確。

可以想象，當智慧洗車公司搶下汽服門店這塊“巨型蛋糕”，形成多服務場景佈局，車主畫像也會越發清晰，他們儼然變成了資料提供商，這也意味著，智慧洗車行業的天花板可能不止千億。

顯然，阿里、人保入場之後，智慧洗車賽道不會一枝獨秀，反而是百家爭鳴。對汽服場景的爭奪，才剛剛開始。

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