撰稿/明瑞

編輯/明瑞

12月16日，奇瑞汽車股份有限公司高層“地震”了。

29位原高管退出，僅尹同躍與方德才留守；新增10位高管，其中包括青島五道口掌門人周建民，後者將出任奇瑞控股和奇瑞汽車副董事長。

奇瑞“賣身”的祕密是什麼？截至2019年上半年，奇瑞控股與奇瑞汽車的資產負債率均高達75%。而作為曾經的中國產神話，在資金注入前，卻出現了業績不佳、利潤下降、內部腐敗等問題問題。

新一輪的管理層“換血”，能拯救奇瑞嗎？

12月4日，奇瑞控股集團有限公司、奇瑞汽車股份有限公司增資擴股專案落定。青島五道口新能源汽車產業基金企業青島五道口合計投資144.49億元，分別持有兩家公司51%的股權，成為奇瑞控股和奇瑞汽車的最大股東。

但可惜的是，以前的奇瑞作為自主“一哥”，創造了連續11年自主品牌銷售冠軍的記錄，但近幾年的奇瑞除了QQ外，似乎並沒有很深刻的品牌印象。

資料顯示，奇瑞股份2019年上半年虧損擴大至13.7億元，資產總額為830.82億元、負債總額為622.93億元，資產負債率為74.9%。奇瑞控股2019年上半年公司虧損1.56億元，資產總額為904.17億元、負債總額為685.08億元，資產負債率為75.7%。

而奇瑞控股在2015、2016和2017年年度負債總額分別為315.6億元、328.9億元和627億元，負債率為73.3%、73.15%和80.78%。作為參考，以2017年為例，長安汽車負債率為55.2%。

對比可見，奇瑞控股和奇瑞股份的負債率要遠高於上述車企。面對這樣的現狀，奇瑞不得不“賤賣”，但是青島五道口能夠改變奇瑞的命運嗎？

除了負債問題，奇瑞的體制一直存在問題，內部腐敗也很嚴重。

2018年4月16日，搜狐新聞發表《奇瑞原總經理助理黃華瓊受賄256萬，獲刑5年3個月》一文，指出在2012年3月2日-2013年4月，黃華瓊出任奇瑞總經理助理，負責品牌規劃和產品策略等工作。2013年4月，黃華瓊出任奇瑞銷售公司總經理。期間，黃華瓊利用職務便利謀求相關利益，合計收受賄賂256萬元。

在奇瑞之前黃華瓊已經相繼在通用、東風標緻、重回、北汽福田有過工作經歷，已經有31年的汽車行業從業經驗，而卻因受賄入獄，曾經的輝煌成就都敗在了一己私慾。

不僅僅是黃華瓊一個人，他的下屬、奇瑞汽車銷售公司傳播推广部總監及品牌傳播部長萬毅，也因在2017年期間因涉嫌向非國家工作人員行賄和受賄被查。

更有甚者，還有職務更低的也撈錢，即小官小貪。據悉，2015年，在擔任奇瑞銷售公司經銷商支援部華東大區區域企劃科科長、華東大區高階企劃經理的王奧，也接受了某企業的“業務關照費”5萬元。

僅僅品牌公關這個領域都能這樣，奇瑞汽車的業績可想而知。

10年前，奇瑞年銷量可以達到50萬輛，但因近年來奇瑞在決策和管理方面的失誤，銷量一直停滯不前。2018年奇瑞提出了90萬輛的年銷量目標，無奈最後年銷量只有55萬輛。

2007年的奇瑞，母品牌完成了38萬年銷量，高位之上僅次於福斯、福斯以及通用，那一年長城、長安、吉利與奇瑞不在一個量級，銷量更是超越日產、本田、豐田等日系品牌，奇瑞在當時是最被看好的品牌，今天極具爭議性的奇瑞，應該反思這11年幹了些什麼，把自己推向負債累累的邊緣。

“流程的存在是為了更高效，有條不紊的推進工作，但是公司的流程實在太多太複雜，很多流程就是拍腦袋制定的，導致很多工作進展緩慢，嚴重影響的工作效率，造成部門之間職責重疊，推諉扯皮的事情時有發生。”

這是奇瑞前員工釋出在網路上對公司流程體制問題的吐槽。第一財經曾表示，“領導說了算”是奇瑞最大的產品導向問題，產品設計、研發、定調、定價都是有嚴格的資料支撐的，而且也做了大量的試驗以及調查，最後產品拿到領導面前，最後被領導主觀的話語權扭曲了大量的汗水工作。一句要改全部前功盡棄，最後造出來的產品其實不符合市場審美。

奇瑞的設計師跟工程師很努力，但是領導很任性，如果產品出現問題了，也沒有人對失敗負責，因為法不責眾。從副總經理黃華瓊到大區經理，前者被判刑，後者被處罰，嚴重腐敗的問題決定了企業的價值取向。

儘管資本和資源的進入為其注入了更市場化的因素，但奇瑞的改革才剛邁出了實質性的第一步，改革的“陣痛”仍在繼續。隨著大股東入駐、管理層變更，奇瑞汽車的決策權也“搖擺不定”。

安徽省蕪湖市，長三角地區的邊緣城市，現在常住人口約370萬，很普通的小城市。然而就是在這個並不起眼兒的小城市裡，誕生了今天的奇瑞。

早在奇瑞成立之初，尹同躍之所以能創下“小草屋”裡的奇蹟，與蕪湖市政府的絕對信任、鼎力支援息息相關。在奇瑞前十年的成長之路上，蕪湖市的確也從政策、資金方面給了奇瑞不可估量的幫助。

可像大多數國企一樣，一旦企業做大做強，企業與政府間的反哺關係就會發生轉折。奇瑞，就因為成為了汽車品牌中子公司最多的企業而吃了虧。

2007年9月，奇瑞汽車通過資產整合方式收購了破產的蕪湖造船廠；2009年3月，奇瑞汽車通過全資子公司蕪湖泰瑞投資有限公司；2009年4月，奇瑞汽車和徽商銀行共同投資組建奇瑞徽銀汽車金融有限公司

商用車、零配件、房地產、礦山、農機、船舶、飛機、機器人……只要你能想到的領域，都有奇瑞的身影。

“四處開花”的非核心業務不但使得奇瑞出現了“拆東牆補西牆”的局面，打亂了奇瑞汽車正蓬勃發展的節奏，更使得奇瑞人才流失、本已嚴峻的財務狀況雪上加霜。

但蕪湖市政府卻並沒有考慮到對一家企業來說，聚焦本命有多重要。汽車行業分析師鍾師對媒體表示，目前奇瑞引入新的資本方儘管可以降低成本壓力和風險，但新股東進入也稀釋了原有股東的股份，而且會介入企業的經營管理，這是不可避免的。