編輯/嚕嚕

12月16日，奇瑞的高層經歷了一番大地震。

天眼查資料顯示，29位高管集體退出，同時新增10位高管。此外，註冊資本由原來的約44.6億增加至約54.7億元。

青島五道口新能源汽車產業基金企業（有限合夥）青島五道口合計投資144.49億元，分別持有兩家公司51%的股權，成為奇瑞控股和奇瑞汽車的最大股東。

這家青島五道口，究竟是何方神聖？為什麼在奇瑞高負債率的情況下，五道口還要堅持入駐？

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奇瑞高層換血的故事，一波三折。就在12月22日，訊息又出現了反轉。

有知情人士指出，在此次提交了名單的這29人中，有多人早已經離開奇瑞，比如李峰，更是早在2008年離開奇瑞汽車；比如陳磊在2010年離開奇瑞。更有趣的是，這個離職高管名單裡甚至有人都已經去世。比如郭謙，他曾在奇瑞擔任副董事長職務，但陸建輝於2019年2月24日已經去世，但依然出現在變更前的名單當中。

陸建輝是奇瑞汽車在1997年成立時的創始人之一，與奇瑞汽車現任董事長兼總經理尹同躍等高管一起被稱為奇瑞創立時的“八大金剛”。2012年，奇瑞內部有傳言稱陸建輝與尹同躍在管理思路上存在意見分歧，同年8月，陸建輝被免去奇瑞汽車的一切職務，調任奇瑞汽車母公司奇瑞控股任職。

也就是說，陸建輝早在2012年就離開了奇瑞。另外，他在生病3年之後，於2019年2月24日下午因病逝世，享年55歲，與新的大股東進入毫無關係。

早已離開的人和已經去世的人登上這個名單究竟意味著什麼？奇瑞汽車，對此似乎並沒有給出一個確定的答案。在他們所釋出的官方訊息中，奇瑞汽車稱，目前的已新增董事是正常的人事安排。“管理層將保持穩定”。

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奇瑞的增資擴股專案能拯救其高負債率嗎？

12月4日，奇瑞控股集團有限公司、奇瑞汽車股份有限公司增資擴股專案落定。青島五道口新能源汽車產業基金企業成為奇瑞控股和奇瑞汽車的最大股東。

但可惜的是，曾經創造了連續11年自主品牌銷售冠軍的記錄的奇瑞近幾年除了QQ外，似乎並沒有很深刻的品牌印象。

資料顯示，奇瑞股份2019年上半年資產負債率為74.9%。奇瑞控股2019年上半年資產負債率高達75.7%。而奇瑞控股在2015—2017年年度負債率也均在70%以上。

由此可見，奇瑞控股和奇瑞股份的負債率要遠高於其他車企。面對這樣的現狀，奇瑞不得不“賤賣”，但是青島五道口能夠改變奇瑞的命運嗎？

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在增資擴股後，青島五道口替代蕪湖市，成為奇瑞汽車的第一大股東。變革之後，持有奇瑞控股和奇瑞汽車51%股權，實現國企混改。而這位奇瑞的新大股東，也非常的奇怪。它的怪異，要從青島五道口本身說起。

資料介紹，青島五道口成立於2019年8月，是為參與奇瑞增資擴股專案專門設立的基金主體，其最大股東為北京五道口投資基金管理有限公司，主要經營範圍是投資管理、資產管理、投資諮詢、經濟貿易諮詢和企業管理諮詢等。

青島五道口第一大股東北京五道口投資基金管理有限公司，實際控制人為周建民。周建民是 “大風車”教育品牌的擁有者，收購奇瑞不要說蛇吞象了，甚至可以說是螞蟻吞大象。

這樣一隻企業，到底是怎麼能拿下奇瑞汽車這個大企業的呢？據說，周建民獲得了山東方面的資金支援。今年5月，青島曾在2019全球（青島）創投風投大會上正式設立科創母基金，總規模500億元。首批10支基金簽約落戶，總規模163.2億元。19支意向合作基金總規模955億元，青島五道口新能源汽車就是其中一支。

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為什麼青島五道口選擇在奇瑞高負債率的情況下，依然堅持入主奇瑞？

今年上半年，奇瑞控股淨利潤為-1.55億元，資產總額904.17億元，負債總額高達685億元。奇瑞股份淨利潤為-13.74億元，資產總額830.82億元，負債總額也高達622.94億元。對於奇瑞而言，增資擴股專案的落地無疑是雪中送炭。

而轉觀回奇瑞本身，一直以來，汽車銷量還算可觀，在國內車市寒冬的環境下，奇瑞的銷量居然還能不降反增。根據最新銷量統計資料顯示，奇瑞控股集團今年前10月累計銷售汽車57.7萬輛，其中奇瑞品牌累計銷量同比增長6.7％。

五道口正是看中了奇瑞的這一點。董事長周建民曾公開表示：“奇瑞在技術研發、全球分工方面具有很好的競爭優勢，在新能源、智慧網聯、正向體系建設等方面有很好的積澱，相信此次改制將進一步激發奇瑞的潛力，使投資人獲得良好的投資回報，實現更好的社會效益。”如此可見，青島五道口之所以參與奇瑞增資擴股，是因為仍然看好中國汽車行業巨大的增長空間。

周建民在宣告還表示，“青島五道口入股奇瑞後，秉承‘幫忙不添亂’的原則，繼續推動奇瑞建立更加市場化的激勵機制、增加資源資金的引入、加強資本運作、加快全國全球的佈局，協助‘奇瑞2025戰略’落地。”或許周建民的這番話，道出了二者能夠成功合作的最主要原因。