環保變革影響整個產業鏈，無人能獨善其身。脣亡而齒寒的道理，切忌後知後覺。
12月19日，包括俄羅斯、哈薩克、吉爾吉斯斯坦、白俄羅斯和亞美尼亞在內的歐亞經濟聯盟五國理事會決定，將IMO2020年船舶限硫新規的實施日期推遲4年。
此外，印度、印度尼西亞、菲律賓等國，也公開對按時執行限硫新規持保留態度，並將按本國政策執行。
不過此前，IMO就已明確表態，限硫令不可能推遲執行。從2020年1月1日起，全球船用燃油中的硫含量標準，將從3.5%降低至0.5%。市場主流船公司也已經從2019年12月開始，實施IMO2020燃油過渡費，應對新規帶來的高昂燃油成本。
IMO2020新規執行不會延期
根據JOC調查，許多直接貨主（BCO）直到船公司在2018年末公佈了低硫油附加費收費細則，才知道有IMO2020新規這回事。
根據德路里在2018年第三季度針對貨主對新規的認知調查，受訪者中62%為貨主、38%為代理。調查結果顯示，33%的受訪者對新規缺乏認知，只有10%的貨主表示對新規影響進行了評估
其實，IMO2020新規早在2016年就已確定，而貨主對新規的認知水平，直至2018年末都處在低位，嚴重的滯後意味著貨主缺乏對新規的理解和準備。
首先，直到今日，許多業內人對IMO2020限硫新規的出臺動因都還有著巨大的誤解，認為IMO2020意在控制溫室氣體排放，與全球氣候變暖掛鉤。實則不然，IMO2020新規僅涉及硫排放，而硫化物並非溫室氣體。
其實，對硫排放的限制完全是出於人類健康的考慮。空氣中硫含量的增加，會加大心腦血管疾病和肺癌的發病率。根據IMO估計，限硫新規實施後，全球每年死於此類疾病的案例能減少10萬例。這也是為什麼行業屢屢提出的延後要求，都被IMO駁回。
其次，當前業內很多批評直指船公司，認為他們沒有儘早開始切換成更加清潔的燃油，但另一方面，石油公司又何嘗加快了低硫油的生產？
目前公開對按時執行限硫新規持保留態度的國家，包括俄羅斯、印度、印度尼西亞、菲律賓等。從印度尼西亞和菲律賓的態度來看，合規燃油的供應缺乏是首要難題。即使是俄羅斯這樣的產油和煉油大國，由於其國內煉油設施能供應的大部分燃料，油硫含量在2.5%-3.5%之間，因而也需要在未來數年進行大規模升級。
運力供給是服務保障
德路里曾預測，在IMO2020新規的影響下，全球集裝箱船隊規模將明顯縮減，未來集運市場運力供給面臨威脅。
航運市場供需變化率預測
此外，德路里還預測，船公司將面臨高達110億美元的額外燃油成本。如此一來，為避免嚴重虧損，船公司唯有回收燃油成本一個途徑。
不妨簡單做個計算，根據燃油採購市場的主流觀點，低硫油與高硫油價差將達200美元/噸以上。如果按200美元/噸的低值，以赫伯羅特公佈的2018年全年耗油量做大致估算
若將赫伯羅特2018年使用的富硫油（384公噸）都換成低硫油，意味著其燃油成本將增加約7.7億美元。而2018年全年赫伯羅特的燃油成本為20.02億美元，這相當於僅燃油成本一項，就額外增加35%。
面對鉅額的低硫油額外成本，沒有一家船公司可以獨立承擔。德路里測算認為，如果船公司無法回收75%的燃油成本，他們就不得不在運力供給上做出調整。具體包括：
1.減速慢行。這意味著以時尚快消品為主的貨主，選擇面將大大縮窄，可能轉而選擇成本更高的空運。
2.停航空班。直接影響服務穩定性，進而影響服務品質。
3.船舶退租增加。直接影響服務供應。
4.主幹線增加支線小港掛靠。增加運輸時間，增加壓貨風險。
5.繞行加油。燃料供應將成船公司首要考慮的問題，船舶將被迫繞行，以便於更頻繁地補充燃料，導致運輸效率下降和運費的進一步增加。
綜合來看，以上調整的最終結果就是縮減運力供給。而船公司的運力供給直接關係到服務品質，因此，環保政策成本需要整個行業共同承擔。
環保政策成本將繼續走高
行業應充分認識到，IMO對環保政策的推動，不僅限於IMO2020的低硫排放方面。該組織在2018年上半年，就已經定下了遠期目標：到2050年航運業的碳排放量比2008年減少一半。這是航運業首次為全球氣候變暖指定碳排放目標，當然也不會是最後一次。
TradeWinds調查顯示，雖然許多企業對未來愈發嚴格的環保政策成本表示擔憂，但航運業內越來越多的專家，對環保規則的制定持積極肯定的態度，認為環保規則的出臺對未來航運業發展利大於弊。
在接受調查的600名船東、租船方、代理企業中，42.2%的受訪者看好綠色航運政策能為整個產業帶來積極影響，20.6%的受訪者認為負面影響大於正面，26.3%的受訪者則持中立態度。
調查顯示，業內專家不再把目光放在如何實現政策合規的成本上，而是如何讓企業“更加綠色”的花費上。他們堅信，企業今天在綠色航運上的投資，必將帶來回報。
在所有受訪者中，船代對綠色航運的態度最為積極。51.5%的船代認為，他們的業務將從中收益，因為更加嚴格的環保政策意味著未來市場對新造船和租船的環保要求會更高，從而給他們帶來新的業務機遇。32%的船東持正面態度。租船方相對消極，僅有26.8%持正面態度。
整體而言，不管從政策制定機構的角度，還是行業內的主流觀點，更加頻繁、嚴苛的綠色航運政策出臺，是大勢所趨，政策合規成本在未來必會呈現增長態勢。
產業鏈需要充分認識到，這一大變革針對的是整個航運產業，但影響的是整個產業鏈，貿易方、燃油供應方都必須積極應對，無人能獨善其身。脣亡而齒寒的道理，切忌後知後覺。