2019年上半年水逆的京東，在下半年打了一個漂亮的翻身仗。

上個月京東釋出的財報顯示，京東集團2019年第三季度的淨收入達到1348億元人民幣（約189億美元），同比增長28.7%，較今年一季度20.9%和二季度22.9%的同比增速；歸屬於普通股股東的淨利潤為31億元人民幣（約4億美元），同比增長160.6%，京東下半年呈現出持續加速增長勢頭。在良好財報的刺激下，京東股價也一直漲漲漲，雖然其529.45億美元市值被美團超了變成了第五大網際網路公司，但仍然較年初股票上漲了62%。

水漲船高，在京東營收與股價打了一個翻身仗的同時，也傳出了京東物流IPO的訊息。在這裡先不管訊息是否屬實，只討論討論京東物流現在到底怎麼樣了，達不達得到上市的水準。

京東物流源於電商，在京東成立8年之後劉強東有了自建物流體系的打算。這一建就讓京東陷入了長達12年虧損泥潭，在2018年的一次財報會上，劉強東說今年京東物流又虧了23億。京東物流虧損也在情理之中，專業的物流公司要想保證盈利，必須得有足夠的快遞件數域可觀的單價，例如中通2019年第二季度財報顯示，本季度中通共發快遞包裹31.07億件，而每件均價按6元算除去成本中通本季度利潤也13.76億元。而看看京東物流，自誕生之初就屬於電商的附屬品，是為自己電商平臺的商品提供快遞服務，按包郵和自費算，算下來京東物流賺不了錢。

但在2019年，京東物流的命運悄然發生了變化，它盈利了。京東2019年第二季度財報顯示，第二季度京東物流營業收入達到了56.9億，除去成本還有微利。前面有提到，京東物流在2018年還虧了23，短短兩個季度為何京東物流就扭虧為盈了。

主要原因就是京東物流開放了個人市場。在以往京東物流只對自己和平臺上的商家開放，其中裡面很多包裹都為包郵的免費包裹，故年年虧損。自從2018年下半年京東開放了個人物流市場，開始承接個人的包裹郵寄後，京東物流在短短2個季度內便迅速實現了扭虧為盈。

一方面原因是因為物流行業市場廣，京東物流開放個人物流後在裡面分到了粥。國家郵政局釋出《2018年中國快遞發展指數報告》顯示，截止2018年中國快遞行業規模達到了6000億，快遞件突破500億件；另一方面是因為京東物流經過10多年的發展基本上建立成了一個完善的物流體系，故後續支出少了，盈利自然就近了。

那麼京東物流IPO還遠嗎？億歐的資料顯示，中、韻、圓、申、百、順豐六家快遞佔據了行業71.8%的市場份額，而京東物流並未進入市場前六。而市場份額的最小的順豐在2019年第一季度的財報現在，其淨利潤為12億，前面提到京東物流已經開始盈利，此次流暢IPO訊息，且官方不予置評看來離IPO已經不遠了。