2019年是物流整合「黃金十年」裡很重要的節點，也是一場重新定義物流的戰爭年。然而，在這場兵荒馬亂中，勝利者卻屈指可數。
資本寒冬使得人人自危，有些企業避免不了走向隕落的道路，也有一些企業險中求勝，重獲新生。那麼，2019年那些「跌倒」的企業都做錯了什麼？我們又該如何避免重蹈覆轍？
企業是如何走向消亡的？很多人抱怨說，今年的生意很難做。對於消失的企業來說，活著的企業已經是勝利了。殊不知，有些企業在生死的邊緣徘徊，有些企業在靜默中消失。隨著行業集約化的發展，無論是來自企業內部管理的挑戰，還是來自市場的擠壓，生存焦慮都是創業者一直頭疼的問題。
2019年，哪些問題引發了企業的生存危機？
1）市場集約化提高，一線競爭加劇，二線們被「誤傷」
行業集約化的發展不僅會促進企業間的資源整合，同時也會帶來「大魚吃小魚」的現象，多數小企業不是面臨著破產就是在被收購的路上。然而，不只是小企業會有被併購的風險，行業頭部企業也在探索著自己的發展方向，如熱鍋上的螞蟻，在焦慮著如何打破自己的天花板。
其次，尤其是在今年的快遞、快運市場，行業巨頭會通過價格戰來獲取成就。而二、三線快遞快運則會最先受到衝擊。
其中，如風達被爆出二次賣身後暫停業務，員工及供應商被拖欠鉅款；全峰在中青旅與遠成的兩次轉手後由於缺乏管理運營，宣告破產；國通宣佈停工。至此，二線快遞退場加速，很多企業都處在焦慮當中。
2）戰略失誤，致使資金鍊斷裂
企業的變革是值得鼓勵的，但是一定要量力而行，找準賽道。尤其是在資本寒冬的環境下，企業的試錯成本非常高。
以長三角地區有代表性的直營區域網企業大達物流為例，大達物流在2012年起網，專注於長三角，曾風華一時，但後續體量沒有持續提升，沒有做到足夠的規模效益，成本太高，導致虧錢經營，最終不得不在上半年選擇停運。
因同樣的問題銷聲匿跡的還有龍邦快運，龍邦將資金押注到多多大貨網，一時間資金鍊斷裂，快運也隨之癱瘓。
最近，卡行天下也被傳出拖欠員工工資的訊息。早在8月份就有媒體爆料稱，卡行開始大規模縮減人員，要求大部分員工自費出去清欠要賬或者休假拿基本工資，少部分留守已縮減開支。
卡行天下的模式漏洞，是造成這一狀況的主要原因。卡行天下是通過為專線提供場地、系統等服務，聚集專線入駐，利用自由交易規則，為專線和三方提供一站式發貨服務的承運平臺。這一模式是非常完美的商業構想，但在實際落地中存在著一些問題，一是淺合作，壁壘低，不能解決成員貨源、運營等根本問題，根基不穩；二是管控弱，無法保證運營品質和成本，對品牌的傷害性較大。
企業應該怎麼避免被「出局」？第一，正確認識資本。
當企業面對風險時，有些企業會選擇轉型特色網路、錯位經營來活命，但也有些企業以拿到下一輪融資為救命稻草。
然而，資本不是免死金牌，融資要和公司實際前進的方向融合。有時即使有資本加持，企業也避免不了走向懸崖的命運。
志鴻物流董事長劉志遠曾說過：「以前拿了錢就認為可以做很多事，後來發現拿了錢以後能力跟不上，有時又發現自己的想法跟錢又匹配不上，所以前進的路上要更多地著眼於做法。」
以卡行天下為例，其早在2019年1月才剛剛宣佈引入菜鳥網路、普洛斯隱山資本戰略增資。而現在，卡行天下面臨的卻是拖欠工資、裁員等資金鍊緊張的現狀。可見，卡行天下的發展並沒有達到資本和行業預期的發展高度。
第二，提高自身的價值才好「嫁人」。
雖然找下家接盤是一條很好的出路，但從目前的行業現狀來看，企業普遍都缺錢的環境下是想嫁嫁不了，「嫁人」也成為了一件難事。
眾所周知，遠成從2018年開始，無論是借殼還是股權重組，資本化道路都走得很艱難。遠成集團董事長兼Quattroporte黃遠成在其2019新年致信中也坦言，2018年是遠成的發展史上最艱難的一年，經歷了資金鍊斷裂、業務模式轉型、人員經濟優化等重重困難。而此前，有訊息稱北京體育文化擬收購遠成物流，涉資約3.2億元。目前來看，遠成未來會怎樣，還需要繼續觀望。
選擇「嫁人」的企業中也不乏活得滋潤的。被順豐收購之前，新邦的經營狀況也不是很好。去年，順豐控股17億元收購了新邦，併成立順心Jetta，成為順豐快運業務中的獨立品牌。
第三，保持現狀，穩步過冬。
相比而言，目前還活著的企業就算好的了。企業只要保持現狀，穩步過冬便好。2020年以後，企業的業務還需要謹慎擴張和兼併，尤其是平臺型企業，前期投入大，基本是「燒錢」狀態。現在的形勢下，大家首先要尋找生存之道，然後再求發展。
事實上，每個創業者外表上都有著激情四射的一面，但背後也有著如履薄冰的一面。這種危機感，使得他們保持理性。都說2019年冷，但正是這種冷，也能讓企業慢下腳步去認清自我，仔細思考未來的發展道路。而這個過程中，凡是打不倒他們的，都將使他們變得更加強大。
2020年，新一輪經濟週期的機會在哪裡？行業的發展方向又是如何？ 2020年1月9日，「運聯2020：趨勢與預測年會」將如期舉行，屆時，我們將和您共同探討。