昨日（23日），夏利復牌封死漲停，股價報3.98元/股。然而漲停的原因有點唏噓：上市20年的夏利即將退出A股舞臺，而中鐵物晟將取而代之，重組上市。

曾叱吒中國市場

18年保持經濟型轎車產銷量第一

夏利汽車曾是一代人的記憶。上世紀九十年代，夏利曾風靡中國大街小巷，並被稱為“國民轎車”。

1986年，天津決定以CKD形式引入大發Charade車型，並命名為“夏利”。 隨後，天津的生產能力不斷擴大，到1993年底，天津已經達到年產5萬輛的能力。

隨著中國經濟和計程車行業的快速發展， 在上個世紀90年代，夏利憑藉其出色的燃油經濟性以及低維修成本和相對便宜的價格，成為中國北方各地計程車市場的主力軍。

1997年8月28日夏利公司成立，1999年6月28日在深圳證券交易所上網定價發行，同年7月27日在深圳證券交易所掛牌上市，從而成功進入中國資本市場，成為汽車板塊中的一支重要力量。

2002年6月14日，中國第車集團有限公司與天津汽車工業（集團）有限公司簽署聯合重組協議，集團持有公司50.98%的股份，對公司擁有控股權，企業正式融入體系之中，天津夏利汽車股份有限公司由此得名。

據了解，夏利的產銷規模曾一度達到15萬~20萬輛，並連續18年衛冕國內經濟型轎車銷量冠軍。

2002年6月10日，夏利轎車出口美國，首開中國轎車出口先河。

2004年8月8日，夏利成為第一個產量過百萬的民族轎車品牌。

從銷量冠軍到賣不動

6年虧損超80億

然而，超20年輝煌歷史的夏利，最終還是敗給了時代。

由於多重原因，侷限在低端經濟型轎車領域的夏利，產品和技術逐漸落後，開始走向沒落，錯失市場良機，銷量開始逐年下跌。

2014年起，夏利的銷量開始出現滑鐵盧。資料顯示，2012年至2013年，其年銷量分別為18.5萬輛、13.5萬輛；然而2014年至2018年，夏利的年銷量分別跌破10萬和5萬關口，分別為7.2萬輛、超6萬輛、6.49萬輛、3.69萬輛、2.71萬輛、1.88萬輛。

與此同時，企業利潤出現大幅跳水並陷入了連年虧損，2013年以來，夏利扣非淨利累虧82.33億元。

此前狂賣資產以保殼

汽車早已停產

由於持續虧損，夏利2015年開始，面臨保殼壓力。

為此，夏利先後於2015年和2016年通過出售部分資產等方式，實現業績扭虧為盈，最終成功“保殼”。

2015年，夏利以29億元出售內燃機制造分公司、產品研發中心。去年9月，夏利將全資子公司華利汽車1元轉讓給南京知行，後者還需承擔華利汽車8億元債務及職工薪酬5462萬元。

2016年，夏利以25.6億元出售豐田15%股份。

2018年，夏利再次把自己最值錢的資產給賣出去：2018年11月22日，夏利公告稱，出售天津豐田15%股權，完成後公司將不再持有天津豐田股權。

而豐田可謂夏利唯一的“利潤奶牛”。完全退出豐田的夏利，已失去了造血能力。

隨後夏利試圖借新能源汽車概念“自救”。

2019年4月29日晚間，夏利公告稱，公司正式宣佈與博郡汽車共同出資組建合資公司。這意味著，夏利未來將以博郡汽車的“代工廠”呈現在汽車市場。

夏利曾經試圖一元錢的價格，賣給造車新勢力拜騰汽車。不過，2018年以來，資本對造車新勢力的追捧趨冷，夏利想借博郡汽車翻身無望，賣身給拜騰汽車也最終失敗：對方沒能如期支付相關款項。

此外，夏利汽車也已經停產。

2018年中，夏利公司表示，將夏利品牌暫時雪藏停產。2019年，夏利已不再公佈產銷資料。

今年，10月15日，夏利釋出的2019年前三季度業績預計，歸屬淨利潤預計虧損6.7億～7.3億元，隨後有投資者提出：“都停產了還虧這麼多。”對於虧損是否都是由於整車生產所導致的，夏利市場部相關負責人告訴記者：“現在已經停產了，關於產品方面的傳播也已經停止了，關於企業金融方面的（資訊）我無法回答您。”