日前，有訊息稱，京東物流正在與多家投行就IPO事宜進行接觸，預計將在明年第二季度選擇承銷商進行首次公開發行，最快可能在2020年第三季度上市。

​京東物流希望在香港或紐約上市，計劃籌集80億至100億美元的資金，用於倉庫擴張與收購。京東物流估值預期至少為300億美元。

京東方面對此不予置評。

​京東物流2017年獨立運營，王振輝出任CEO。2018年，京東物流獲得25億美元融資，估值達到131.57億美元，投資方包括高瓴資本、紅杉資本、招商局、騰訊控股、中國人壽等公司。

截至2019年9月30日，京東物流運營超過650個倉庫，包含京東物流管理的雲倉面積在內，京東物流倉儲總面積約1600萬平方米。

經過多年佈局，京東物流在今年二季度實現盈利平衡。最新一季財報的服務收入中，物流及其他服務收入同比大增94%，相比上季度增加28.7億元。這促使京東Q3淨服務收入為160億元，同比增47%。

​“2020年京東物流的策略是提升效率和體驗。”在三季度財報電話會議中，京東CEO王振輝表示：“2020年京東物流繼續下沉，在低線市場做好覆蓋和佈局；繼續打造產品，讓對外開放的市場繼續增長；繼續加大物流技術的佈局，提高收入。”

王振輝尤其強調，外部訂單收入佔到了京東物流收入的40%的比例，2020年還會繼續提高，利潤也會穩中有增。

“京東物流作為京東的一個關鍵護城河，通過融資可提升能力的方向有二，一是基礎建設上，通過智慧物流和倉儲建設，來進一步實現對物流配送的扁平化和效率優化。”

“其二是在技術實力上，除了無人機送貨外，京東需要進一步優化從商城到配送過程中的大資料，並通過人工智慧、雲端計算等手段，形成一個看不見的京東物流科技樞紐。”網際網路產業時評人張書樂表示，京東物流上市後將更多的進行戰略性保護。

​京東物流開放以後，快遞賽道也逐漸擁擠，目前形成“四通一達”、順豐、京東三足鼎立格局。但是三大派別界限正在變得模糊，市場相互蠶食。

京東物流服務價格靠近順豐，兩者正不斷打通下沉市場，通達繫緊抱菜鳥物流，今年9月聯合宣佈，啟動對“全國核心經濟圈”的快遞大提速，承諾圈內26個城市對發快遞次日必達。

而後者菜鳥物流，計劃用3年時間建設10萬個驛站，相當於當前全國20萬快遞網點的一半。作為裁判員，菜鳥物流讓賽道上的快遞選手充滿危機感。

​“京東物流資本注入價值以後，對開放的第三方業務進度影響很大，如此順豐壓力徒增。”獨立電商分析師李成東認為，尤其是京東物流以及通達系現在能夠提供的服務與順豐差異趨同，價格又具有優勢，順豐的價格已經被“打下去”。

近年來，錯過電商紅利的順豐，業務量增速與市佔率均放緩落後。順豐也在補足短板，拓展新業務，謀求轉型，但是在京東物流擠壓之下，這條路不會一份風順。