近幾年，隨著快遞、快運領域頭部企業馬太效應趨於顯現，在物流主賽道陷入一片紅海，投資者和創業者開始關注起物流的衍生賽道。2020年，細分領域會是一個發展契機，哪些企業會率先跑出來？

卡力互聯萬億級整車市場必將誕生巨頭企業

組織形式散亂、利潤空間薄弱的整車市場一直以來都不受資本青睞。今年12月9日，卡力互聯對外宣佈完成過億元A輪融資，算是打破長時間的「僵局」。

從傳統企業轉型而來的卡力互聯，要做的是存量整合的工作，為傳統車隊企業賦能。卡力互聯董事長兼CEO孟碧輝表示，本輪融資將用於夯實底層業務，為G9整合奠定基礎，拓展整車運輸網路，開展全國「GX計劃」，吸引更多的運力承運商加入平臺；加強人才儲備和團隊建設。

整車是公路貨運市場裡最大的賽道，小散亂的局面需要新的組織形態來打破，我們相信未來像卡力互聯這樣的平臺型企業將會誕生更多。

鴨嘴獸一年內連續融資三次的創業企業

資本寒冬下，還能拿到融資的企業必定有其過人之處。成立以來，兩年時間內獲得了8家機構、多達6次投資的鴨嘴獸（上海鴨嘴獸網路科技有限公司）算是其中的佼佼者，也創下了同行業融資速度的新紀錄。

今年6月28日，鴨嘴獸獲得復容資本旗下復申基金數千萬元人民幣投資，這是2019年第2季度第三次融資。

鴨嘴獸成立於2017年9月，目標是運用智慧技術重新定義整車運輸，聚焦於集裝箱卡車運輸環節，力爭做全程物流服務。在獲得融資以後，鴨嘴獸重點在技術研發和客戶服務方面進行投入，在不斷提升客戶的同時，還利用科學技術研發改造傳統行業，提升效率。鴨嘴獸的新模式為改變目前行業面臨的市場分散、效率較低的困境提供了思路和解決方案。

鴨嘴獸創始人唐紅斌表示，集裝箱海運的標準化和集約化程度已經非常成熟了，隨著市場變化和技術進步，集約化和數字化將是集裝箱發展的大方向。

易友通家居物流市場壯大是伴隨著銷售電商化進行的

家居物流一直是一個千億級的大市場，但是並沒有出現一家專業的巨頭企業。專業的家居物流企業很多，但拿到融資金額和融資數量的卻很少。

易友通成立於2015年，和其他家居物流公司截然不同的是，它為家居長途物流、倉儲、配送、上門安裝、維修提供服務。截至2018年，易友通已在全國10個省區實現了直營網點佈局，以各省區主要中心城市為樞紐，穩定的B端客群已超過100家。

易友通針對家居物流行業的痛點，沉入細分領域，專業從事家居全流程服務，採取的是全直營家居物流模式。易友通在產地和消費地設倉，產地負責攬貨，組織幹線物流，消費地組織送貨安裝的經營模式，開闢了新賽道、新視野。2019年8月，易友通完成千萬級A輪融資；近期，又拿到了順豐的投資，算是極具潛力的一匹黑馬了。

寶兌通能源業務的巨大市場值得進一步開拓

近年來，國家對於新能源汽車的推廣和支援力度越來越大。液化天然氣（LNG）具有輸銷靈活、多點供應等優勢備受青睞，LNG卡車需求旺盛，這為寶兌通提供了巨大的市場發展空間。

突破能源業務後，寶兌通開始佈局車後市場，逐漸形成了能源業務、汽車銷售、ETC業務、金融保險、車輛資料及維修保養六個主要的業務板塊。李建波表示，寶兌通各板塊業務間相互協同、相互配合，形成了良性發展，明年百億營收這個目標並不難實現。

今年上半年，寶兌通用三個月的時間落定了來自鐘鼎資本的億元融資。

順豐快運順豐快運之心不死

這些年，快速發展的電商和碎片化的零售業配送是順豐非常眼饞的市場。

自2014年順豐提出重貨產品後，快遞業務和快運業務經過多次分離和合並。去年3月份，順豐控股收購新邦建立「順心Jetta」快運業務獨立品牌，一度讓大家以為順豐已經放棄了自建快運的念頭。

意想不到的是，今年7月9日，順豐投資5000萬元成立深圳順豐快運公司，或有意剝離快運業務，使其能夠獨立發展。

從資料來看，順豐在2018年快運業務營收超80億元，順豐快運的起點已經比很多企業都高了。從管理來看，順豐對於快運市場的重視程度正在不斷加強，快運業務在順豐的整體佈局中有著重要地位，這個新品牌必然會獲得順豐的大量「輸血」。

優車聯運輸業態集約化和規模化要求車輛服務集約化和規模化

物流主賽道進入紅海競爭之後，作為衍生賽道的商用車後市場也開始引起投資者和創業者的關注。隨著商用車快速的電控化，車隊、物流公司對於車輛運營的精細化程度要求越來越高，運輸業態的集約化要求車輛維修的集約化，技術和資訊化的發展也將顛覆原有的模式，預計中國汽車後市場即將迎來爆發期。

成立兩年多的優車聯，專注於服務大中型物流公司的協同管理平臺。優車聯通過網際網路、大資料、物聯網科技+先進供應鏈模型，為物流公司、具備較高資質的汽車維修單位，提供全程透明、實時高效的協同管理服務。

三志物流自己才是最大的投資者

大票零擔市場規模大、格局散亂，有著很多人「垂涎」的整合機會。但是我們都知道起網一直是個燒錢的活兒，很多大票零擔平臺都是因為無法自我造血而曇花一現。

起網，沒有利潤支撐的模式再怎麼好，未來的空間也是很難開啟的。

和快運企業相比，大票零擔網路效應並不是很強，合規性也較差。對於大票零擔的玩家們來說，快運領域競爭進入白熱化，降低成本、提高時效、減少貨損才是大票零擔玩家們首先要做的事。

行業增速放緩，資本寒冬襲來，這個行業還會有潛力股嗎？還會有黑馬跑出來嗎？

答案是肯定的。所有的困難都可以理解為關卡，這可能會幫助更優秀的企業走出來。如何將個性化整合為共性化，從而升級為標準化；如何應用新技術手段通過整合和融合來制定物流解決方案，是很多物流企業在未來需要解決的難題。

未來物流總體發展態勢依然向好，競爭格局也仍在演變，物流寒冬臨近年末，物流人的「春天」還會遠嗎？2020年1月9日，「運聯2020：趨勢與預測」年會將如期舉行，屆時，我們將和您共同探討。