第三次能源革命？歐陽院士講話洞悉未來趨勢

1、迎接第三次能源革命，引發第四次工業革命。正在到來的第三次能源革命，以電池（光伏、鋰離子、氫燃料）為動力、電和氫為載體、電動車為交通工具，也催生和加速了以綠色和智慧為基礎的第四次工業革命。

（有人提到中美在這個領域的競爭，白燈的初步觀點亦如此。事實上雙方之間合作遠大於競爭，中國站在供應鏈的上游的有利位置，使其有掣肘他國的力量，不明白這個道理的美國人最後會妥協。十年二十年，有一個受損巨大的行業是石油，曾經因石油和煤炭富裕的國家會財富縮減，形成新的地緣格局，中國因為能源獨立成為一大受益方。）

2、動力電池技術結構創新為主（寧德時代CTP，比亞迪刀片電池），材料改進為輔。電池技術近年來並沒有重大的突破。如果告訴你，這個車能跑1000公里，幾分鐘充滿電，又很安全，成本還低，不能相信。

3、解決電池熱失控，下一步是大資料主動安全。現有國標電池熱失控五分鐘不起火不爆炸，後面國標可能會加嚴到半個小時。

4、關於氫燃料電池，成本會是最大攔路虎。需要在今後十年左右將系統成本下降80%以上，很像十年前鋰離子成本下降過程。

5、光伏與風電的儲能，鋰離子電池和氫燃料電池兩條腿走路。電動汽車能做的事，不要用燃料電池（如果所有電力都來源於可再生能源，將電動汽車、氫燃料電池汽車、綠色甲醇的內燃機汽車進行比較，全生命週期能源效率，還是電動汽車最高）。鋰離子電池適合短週期、分散式、小規模的光伏儲能。氫能適合於長週期、集中式、大規模的風電和光伏的儲能。

（別用石化能源生產的氫，用可再生能源來製造氫氣的新技術，需要從實驗室走出來，商業化。這個時間只能再觀察了。目前沒有專家確認氫是主流技術。）

6、換電比較適用於共享車、計程車，最佳的場景是電動中重卡。私家車中長期被更看好的方式還是充電（基於V2G和大功率快充的發展前景，和底盤電池一體化趨勢）。平時在家/單位慢充，高速公路長途時快充補電（SOC低於50%）。從目前看，換電卡車可以和柴油卡車進行商業競爭。他預測，今後五年換電卡車會形成高潮。

（比亞迪和美國特斯拉Nicola等公司製造的電動卡車的最大問題是貴得驚人。院士指出的路線是正確的參考。）

7、未來10年，進入“太瓦”時代。智慧能源系統核心技術：光-儲-充-換多能互補微網系統。

8、高效熱管理系統核心技術已經取得重要突破，將使得冬季低溫環境下續航里程損失比現有車型降低2/3，整車能效最佳化整合技術也取得突破，小型純電動車NEDC工況測試百公里電耗接近10千瓦時。同時充電體系建設與快充技術突破，未來5-10年，白天可以用15分鐘充滿75%的電量。

（電池加熱技術一直在突破。另外，挪威的“便利店”式的充電樁密度是中國可以效仿的辦法，最後也幹得成。）

9、新能源汽車開始產業化時是大客車和微型車“兩頭擠”。現在是新的“兩頭擠”格局，從高階和經濟型電動車擠向中間價效比車型市場。

（只幹高階電動車的企業永遠做不大：蔚來。）

10、新能源汽車產品技術方面，“點贊”比亞迪刀片電池。“我也專門參觀了比亞迪重慶的刀片電池工廠，電池做得像藝術品一樣。"磷酸鐵鋰以前不能用於轎車，主要是體積比能量偏低。“現在刀片電池技術使體積比能量提升了約50%，續駛里程能達到600公里，這是一個很大的突破"。磷酸鐵鋰電池的銷量將大幅回升。但我們要均衡發展，三元和磷酸鐵鋰都要，透過高技術可以讓三元安全。

（院士說出和筆者同樣想法，實際上我們還是希望比亞迪不要放棄三元鋰，繼續做科學研究和嘗試。）

11、比亞迪電力電子方面領先。比亞迪漢在電力電子方面採用了碳化矽，“這是中國企業第一次採用碳化矽。而且是自己研發的。”歐陽明高說，比亞迪漢的電氣系統匯流排電壓已經達到650伏，這為快速充電提供了電氣架構方面的平臺支撐。電壓提上去，很多技術要求都會提高。“現在看來比亞迪已經走在前面。”

12、最終儲能第一要靠純電動車電池，第二靠燃料電池車的能源—氫能。包括風電和光伏等可再生能源發電，原來這些發電能力過於波動，無法上網，也需要大規模儲能方式。“靠什麼？靠電動汽車。”歐陽明高說，國網電動汽車公司算過，如果2040、2050年達到3億輛電動轎車，車上的電池儲存的總電量是200億度電。而現在每天中國消費電量的總和就是200億度。

（這個觀點新穎，有震撼力。電動車的峰谷充電實際上是儲能，量級如此大沒有想到。當有一天上班的員工把車停在公司的停車場，透過充電樁向公司輸送高電價，夜晚回家用波谷低電價充電，每個人賺取電價的差價，又成為儲能的一份子，簡稱“人肉分散式儲能”，那場面…）

13、如果我們把新能源汽車規模化，再把新能源革命帶動起來，傳統的汽車、能源、化工行業都將發生天翻地覆的變化，真正實現汽車代替馬車以來百年未有之大變局。中國和電池有關的技術人員可能有百萬級，全球最多，我們在這個領域有很大的潛力和優勢。

（幾萬億的產值已經在路上。）