中國郵輪業發展雖起步較晚，卻是全球郵輪旅遊發展最快的新興市場。中國郵輪發展10年來，出境人數由1萬多人發展到239萬人，年均增長40%~50%。發展郵輪經濟也逐步上升到國家戰略層面。

南沙國際郵輪母港一方面將南沙景觀從濱江轉為濱海，極大提升了旅遊產業的層次，方便吸引更多優質客源；一方面可以探索“郵輪+景區”新玩法，利用郵輪旅遊帶動南沙旅遊產業發展。

除此之外，郵輪產業還能夠帶給南沙直接的經濟貢獻，包括港口服務及郵輪業就業，旅客到港住宿和交通，旅遊社佣金，遊客岸上觀光及登輪前後的消費，船員旅客購物及郵輪公司物資採購花費。

他認為，郵輪不僅不佔用陸地空間，更帶來了一個移動保稅區、一座跨境購物中心和海上移動樂園。長隆集團2018年全年接待遊客3401萬人次，南沙不必佔用陸地空間去修建類似長隆主題樂園，完全可以依賴郵輪母港吸引大量的人來南沙消費，如果南沙能夠利用好郵輪母港優勢，這將帶來一個非常大的發展機遇。

除帶來巨量的消費主體，南沙國際郵輪母港在帶動郵輪產業集聚方面的作用也不可小覷。

安然認為，2018年底，粵港澳大灣區人口超過8000萬，旅遊適齡人口超過4000萬，郵輪旅遊客源基數可觀。四個郵輪母港既是競爭的關係也是合作關係，大家一起可以優勢互補，進行差異化定位，充分發揮粵港澳龐大的消費群體、完善的城市基礎設施和豐富的旅遊資源優勢，共同構建粵港澳郵輪經濟產業鏈，形成粵港澳國際化郵輪旅遊目的地。

南沙處在粵港澳大灣區的地理幾何中心，從這裡重新審視粵港澳大灣區，一定會發現，粵港澳大灣區的未來一定是開放。廣州南沙應該與港深兩地在發展郵輪經濟方面合力打造世界級郵輪母港群。