連年鉅虧的蔚來汽車，剛釋出二季報，又是鉅虧33億元超預期；剛剛，美股開盤，蔚來股價再度暴跌26%，股價跌到2.017美元，盤中一度跌近28%。創下紀錄最大跌幅並觸及紀錄新低1.97美元，美元的發行價跌去67%，收盤跌20.22%，每股報2.17美元。

蔚來汽車隨後釋出公告稱取消原定於今日舉行的第二季度財報電話會議。

2016年至今，3年半的財年時間，蔚來虧損金額已經達到403億元人民幣；最新的蔚來總市值為21.8億美元，摺合人民幣為155億元。

有意思的是，作為“中國特斯拉”的蔚來3年半不到就虧了400億人民幣（57億美元），而特斯拉花了15年才虧了50億美元。

二季度再虧33億：3年半鉅虧400億

今日，蔚來汽車釋出二季度財報，第二季度營收15.08億元，市場預期13.09億元，去年同期4600萬元；第二季度歸屬於股東淨虧損32.85億元，市場預期虧損29.44億元，去年同期虧損61.1億元。

接近蔚來汽車高層的人士表示，虧損擴大主要由於6月份召回事件所致，“蔚來汽車把召回的成本全部放在二季度計提，所以淨利潤的影響比較大。”

今年6月，因電池自燃隱患，蔚來汽車召回了4800多輛ES8。根據寧德時代每千瓦時電池成本約1000元估算，蔚來汽車此次召回成本預計為4~5億元。此外，由於優先滿足召回電池的生產，影響了正常車輛的交付，導致7、8月蔚來汽車銷量有明顯的下滑。

2019年上半年財年，蔚來虧損金額已經達到59.37億元（一季度虧損26.52億元，二季度虧損32.85億元）；2016年-2018年三年間，蔚來的虧損金額分別為35.18億元、75.62億元、233.28億元；三年半合計虧損達403.45億元。

前瞻產業研究院認為蔚來汽車的盈虧平衡點為年銷量3.34萬臺，蔚來汽車想要實現盈利，首先是要提高銷量和營業收入，其次是優化成本。這實際上也是蔚來汽車正在推動的改革的重要內容。

蔚來創始人、董事長兼執行長李斌表示：“為應對整體放緩的市場條件，我們通過在企業內執行了全面的效率和成本控制手段，優化資源投入與回報。這些舉措將進一步在銷售服務網路及研發活動中提升效率和精簡運作。”

通常財報釋出後，都有個電話會議，蔚來本來也有個二季報電話會議，然而突然取消了。

對於蔚來突然取消二季報電話會議之事，蔚來汽車迴應財聯社記者稱，“電話會議一般是季報的補充，我們認為此次季報已充分涵蓋目前需披露的資訊。如公司有其他重大事項發生，將會再次通過公告的形式披露。”

三年半的時間，蔚來累計虧損將達到57億美元（約400億人民幣）。相比之下，特斯拉（TSLA.US）花了大約15年的時間才達到50億美元的虧損幅度，而蔚來汽車僅花了不到4年時間。

而因為4年虧損400億元，蔚來還上了熱搜第一的位置。

對於蔚來的虧錢速度，有網友調侃：“評：中國速度老美怎麼比的了~”。

股價較發行價6.26美元暴跌超65%

2014年11月，蔚來由李斌、劉強東、李想、騰訊、高瓴資本、順為資本等深刻理解使用者的頂尖網際網路企業與企業家聯合發起創立，並獲得淡馬錫、百度資本、紅杉、厚朴、聯想集團、華平、TPG、GIC、IDG、愉悅資本等數十家知名機構投資。

在眾多頂尖網際網路大咖入股後，蔚來汽車不到4年就登陸美國市場，2018年9月12日登陸美股，籌集10億美元，出售1億6000萬股，每股6.26美元，不過這與預期的18億美元有所減少。

不過，在風光上市一年後，蔚來的股價跌到只剩2.07美元，股價較6.26美元的發行價跌去67%。

對於現在的困境，蔚來和創始人，或許需要更多資金。

財報公佈後，“蔚來汽車大跌”話題登上新浪微博熱搜榜。網友紛紛表示疑惑：蔚來汽車虧損的40億去哪裡了？

就此，賈新光表示，蔚來汽車的虧損支出主要在於三個方面：一是賣車虧本，成本高，買得越多虧損越多；二是固定支出增加，包括人員費用、管理費用、銷售費用越來越多；三是股價下跌帶來的影響。

美股研究社指出，蔚來汽車主要還是在營銷與使用者服務、使用者體驗方面投入巨大，導致其銷售與服務費用佔比過高。僅2018年的NIODay活動，開支就達到8000萬元。

光大證券根據蔚來汽車財報等資訊推算，蔚來汽車全國15個NIO House的平均裝潢費用為1000萬元，平均租金約500萬~800萬元/年。

此外，有分析指出，蔚來汽車資金投入比重不合理的情況一直存在，現在持續虧損局面將不利於其後續融資。

蔚來汽車聯合創始人兼Quattroporte秦力洪在接受媒體採訪時也曾表示，公司在創始之初為了吸引人才、建立供應鏈，“花錢買時間”高舉高打，運營的效率和花錢的效率並非最佳。當公司進入第二發展階段，需要優化資源與組織機構，全面提升運營效率。

8月22日，蔚來創始人李斌發表內部信，承認因為行業和公司形勢發生重大變化，為進一步控制支出，提升運營效率，確認蔚來將在9月再裁員1200人。蔚來表示：此次裁員主要集中在人力資源，法務、財務等運營支援性部門，對研發和使用者服務等戰略核心部門影響很小。

此次蔚來裁員，主要因為資金壓力、交付壓力下，在蔚來高速發展過程中，員工總數大概在9500人左右，期間已有過多次裁員；9月份蔚來將在全球範圍內繼續減少1200個工作崗位，至9月底保留7500人。相比高峰時期，蔚來裁員率超過20%。

而在裁員發生前幾個月，蔚來因為汽車自燃召回4803臺汽車。

因為上海的汽車自燃事故，今年6月27日，蔚來發布了部分ES8召回的宣告。官方宣告指出，該起事故的自燃的起因，是其所使用的規格訊號為NEV-P50的模組，模組內的電壓取樣線束表皮絕緣材料可能發生磨損，造成短路。

蔚來召回了搭載2018年4月2日到2018年10月19日期間生產的動力電池包的蔚來ES8電動汽車，共計4803輛。

題外話：在今年3月份，本土創投大咖基石資本董事長張維對蔚來在內的造車新勢力進行了“唱空”。張維表示，作為中國造車新勢力的領頭羊，蔚來汽車交出來的答卷只能用“不及格”來評價，而“中國造車新勢力”遠不只是已上市的蔚來汽車以及處於頭部梯隊的威馬汽車、小鵬汽車等等，中國這一批新興的造車企業數量早就超過100家以上，而他們中的大部分，將會度過一個關乎生死存亡的2019年。新能源汽車和智慧駕駛無疑是汽車領域無可爭議的方向，然而在中國並沒有任何一家新能源造車企業值得投資。

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