前言

快遞行業漲價勢在必行，快遞公司網點公司已經到了“誰不漲價誰先死”的關鍵時刻。

由黃牛，視窗，園區，運能，環境，組成的低價因素根本就不了解快遞行業健康運營被破壞的風險有多大，盲目的貪婪不僅僅會毀滅快遞行業的服務產品與服務路徑，放大到更大的趨勢去看，不健康的網路連衣食父母的電商一起被拖垮。

因為，自從三四線快遞退出歷史舞臺，快遞行業已經失去臨時接盤俠的調節路徑，從2019年開始，快遞行業“多米諾骨牌式”貨量轉移暴倉正式走向前臺。

……沒有利潤就沒有服務。

……沒有服務就沒有電商。

下面分享網點公司漲價止損的五個障礙。

第一:由特殊政策的“視窗”打內戰。

引導文:在快遞行業，無論是那一家快遞公司，都有一個“開視窗”的潛規則，正常情況下開視窗有三個種類。

第一類是第三方開放式雲倉，所謂的開放式雲倉其實就是圈養式黃牛，名義上掛品牌快遞的名下專案，實際上是獨立核算自付盈虧，利用各大快遞公司對業務量的需求約定特殊成本政策，品牌快遞公司採用優勝劣汰的形式篩選客戶為總公司服務。

第三種是總公司市場部的外掛業務員，實際上是編制內黃牛，總公司市場部的黃牛相對在管理上要好一些，在網點區域業務計算上開發的業務量可以抵消一些基數，正規一點的變體就是“一客戶一申請”。

評語:在快遞行業，特殊視窗並不會因為身份特殊而避免漲價，基礎性漲價仍然是快遞行業總公司的主流，但是，同行網點之間的競爭，視窗政策會成為網點之間競爭的小手段，主要集中在時機早與遲的把控上形成優勢。

在雙十一特殊時期，關上視窗這扇大門，對總公司來講，變數風險會變得可控。

第二:被黃牛市場的“窪地”拖下水。

引導文:義烏市場，溫州市場，廣州市場，江蘇市場，武漢市場，都是黃牛引發的“價格窪地”。

為什麼義烏市場很難漲價，關鍵的因素還是義烏市場的職業黃牛與電商客戶利益上的相互支援，已經在成本資訊渠道上獲得了市場聯盟，可以說，義烏的黃牛綁架了整個義烏市場，只要那一家快遞公司回調發件成本，基本上一個周時間就可以讓這家網點業務猛跌70%。

義烏市場黃牛橫行本質上也是電商客戶的需求，義烏電商市場銷售以走量為主，義烏黃牛同樣以走量為主，所以，黃牛圈聯合制造價格窪地，持續不斷的吸引電商客戶往義烏搬遷，然後再用巨型體量製造限制快遞網點公司與省區的決策槓桿，誰漲價就抽調誰的業務量，反正，沒有中通韻達低價，還有價格更低的百世與天天。

評語:黃牛市場的漲價幅度不會很大，原因是黃牛圈聯合制造的價格窪地，並不是黃牛一種因素，而是體量在各大快遞公司總公司的佔比過大，簡單的講就是填倉市場。

事實上，黃牛用低價持續不斷的吸引電商客戶往義烏搬遷，然後再用巨型體量製造限制快遞網點公司與省區的決策槓桿，誰漲價就抽調誰的業務量的挾持戰略非常成功。

所有義烏市場黃牛已經做好了最壞打算，百世，天天，郵政，成為最後的背鍋俠。

關鍵是，網點公司與中轉部是否能守得住不搶客戶不使陰招。

第三:讓園區吸量的“圈客”控制住。

引導文:在快遞行業，業務市場園區化已經成為趨勢，最具代表性的應該是杭州市蕭山區的電商市場，蕭山市場80%的業務量被園區所控制，除了各大快遞公司的官方園區，更多的是第三方園區。

今年7月1日以來，蕭山區以政策為引導，以園區為抓手，重點建設跨境電商生態圈。通過加強培訓宣傳、優化服務協調等手段，新招引跨境電商企業72家，註冊資金3.34億元人民幣。

目前，空港產業園保稅區、通關等，新增了O2O體驗中心、園區人才培訓和創新孵化區。

蕭山區還加強產業叢集建設，包括在園內設立創業孵化園及O2O展示中心；組織“百城千校 百萬英才”跨境電商人才雙選會；引入盛世方臣、鳥課網路科技、龍席網路、海邑海外倉、海盟物流等跨境電商業務服務企業；鼓勵羽絨產業叢集企業建立自主品牌；建設供應鏈採購叢集企業產品等。

新招引的72家跨境電商企業中，有跨境電商龍頭企業2家，跨境電商服務類企業6家，跨境電商交易類企業64家。截至目前，蕭山跨境電商企業總數已經達到了570家，

蕭山市場本身就是全國電子商務園區的一個縮影，園區建設者為了保持園區內成本的競爭力產生對電商的虹吸效應，從始至終都是反對漲價的主力軍，畢竟，園區外開放市場快遞費價格高，園區內快遞費價格低，形成業務流量倒流是園區樂意看到的。

評語:園區的特點在於業務量穩定的圈養性，相對開放式黃牛業務來講對發貨渠道有一定的忠誠度，關鍵因素在於快遞公司的墊資與總公司市場部的業務量保護，但是，園區客戶對快遞公司的發貨選項掌握在園區經營者手中，簡單的講，園區漲價的基本利潤並不會傳導至網點公司手中，所有的漲價利潤會被園區投資者擷取。

第四:由總部運能調量來放大招？

引導文:在快遞行業，所有的人都知道，業務量不僅僅是衡量一個快遞公司網路強大的標誌，而且，也是表現網路健康的一種表象。件量能夠量化降低成本，也能刺激股價的升值。

從各大快遞公司來看，申通的網路運能空間並不太，但是，從阿里入主申通以來，申通整個體系並不缺資源補充能力，義烏市場，溫州市場，廣州市場，江蘇市場，武漢市場，都是都是全國直髮的選項。

所以，申通會是漲價止損的支持者。

從韻達與中通看，韻達的中轉能力仍然要強於中通，原因並不是網路上的佈局差異，而是中通倉的客戶屬性，中通在快遞行業市場佔有率已經達到20%，既使10%的電商客戶發件量翻一翻，其他10%客戶翻二翻，等於需要重建一箇中通去支援，加上中通很多快遞公司相容著快運，快遞與快運資源互調衝突的短板不容樂觀。

剩下的是圓通，百世，天天，三家快遞，百世與天天的區別在於，百世此次對雙十一做了充分接收其他公司暴網後轉移過來的業務接手準備，問題是，網路可以用臨時的資源補充，末端怎麼辦。

至於圓通與順豐，圓通的末端網點實力仍然非常強悍。順豐因為是第一次下海電商市場，雙十一期間的時效與中轉是一次大考。

至於蘇寧天天，擔當不了分流市場溢位件量的角色。

評語:各大快遞公司在2019年雙十一之前的漲價止損調整，都採取了以區域性微調為主的模式，除了江浙滬皖快遞價格低窪區的虧損總量太大，採取兩次階梯式調整外，多數漲價止損集中在10月分以後。

第五:死在內外環境上大虧損。

引導文:網點公司漲價會遇到周邊兄弟網點漲幅大小的困擾，一種是本地網點快遞費高於周邊，導致客戶自己送貨跨區發件，另一種是兄弟網點區域的黃牛跨區取件，往往是這類情況導致市場漲價止損失敗。

在浙江台州地區這種狀況就非常突出，金華地區的“永康，東陽，浦江”就更為明顯，基本上以1~1.5小時為路程時間為基礎的較多，超過2小時以上的就相對平穩一些，正常情況下相差0.2~0.3元影響不大。

很多網點公司不敢漲價止損的關鍵原因是總公司漲價次數與幅度不明朗，害怕總公司多次調價，網點公司為了防止給忠誠客戶造成不誠信的壞印象，一般性會選擇等待。

評語:網點公司不輕易漲價，最大的影響因素仍然是內外環境的制約，並非是不想漲，更多的網點考慮的是市場容量中自身的存量就這麼多，明年總公司又來了增量40%怎麼辦，所以，總公司多變的習性導致了網點公司在漲價的問題上非常小心翼翼。

結語

快遞行業此次漲價止損非常明確，促使網路在雙十一期間健康運轉與為網點健康儲能。

各大快遞總公司並不會因為市場存量而在漲價上的成本止損上有所差異，網點公司有能力去做虧損性業務保護，那也只是一種誤解，此次調整從10月份到年底都不會有很大的調整，原因是，確保網路與網點的儲能對2020年的競爭與發展有利。

沒有價格空間與資本怎麼參與市場競爭。