文丨西部菌

在深圳、西安等城市減速的背景下，2019年成都的光輝，真的是掩蓋不住。

先是連續11個季度增速超8.0%被新聞聯播報道，然後成為被重要文章點名的10個城市之一，接著斬獲了“2019最具投資吸引力城市”第一名。這兩天，又有好訊息傳來：

今年前11月，成都實現外貿進出口總額5283.1億元，首次成為西部地區外貿第一城。

成都之前，西部外貿第一城是重慶。這一次成都反超重慶，意味著什麼？

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這兩年由於貿易環境的變化，很多沿海城市都出現了外貿遇冷的局面，比如重要的商貿中心廣州，2018年全年的進出口總額為9810.15億，增速只有1.0%。

前11月，成都外貿進出口總額5283.1億，同比增長高達17.2%。在全國相當於什麼水平呢？

西部菌對部分已經公開前11個月資料的城市進行了梳理，具體如下：

從規模上講，成都以及重慶的外貿總量，和上海、深圳、北京等2萬億一線城市，還有相當巨大的差距，同樣遠遠敵不過蘇州、東莞等沿海超級地級市。

值得一提的是，今年8月公佈的外貿百強城市中，排在榜單前十名的分別是，深圳、上海、東莞、蘇州、珠海、廈門、廣州、寧波、天津、北京。

它們全都是沿海城市。而中西部城市中，重慶排第13，西安排第14，鄭州排第16，武漢排第17，成都排第18，正好是躋身二十強的5個國家中心城市。

不過對比前11月的增速可以發現，無論是上海、北京、廣州，或是寧波、廈門等計劃單列市港口城市，還是世界工廠東莞，都無法和青島、成都、重慶乃至武漢相提並論，後者的同比增長全都超過了10%。

至少就上述城市看，這一年的外貿水平，呈現出沿海冷、內地熱的清晰規律。西部陸.海新通道等戰略，利好頻繁砸向中西部城市，讓它們處在開放前沿。

內地一下子變成了另一種沿海，收穫了逆週期的外貿小陽春，罕見地將沿海城市打敗。

成都首次拿下西部外貿第一城，是西部城市逆襲的縮影。其實即便是被反超的重慶，表現絲毫不差。至於西安，2017年和2018年的外貿進出口增長，更是高達39.1%和29.6%。

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成都反超重慶，領先優勢其實相當微弱，前11個月二者只有29.5億元的差額，年底不排除重慶重新奪回西部外貿第一城的位置。

不過對成都來說，這樣的成績已經足夠亮眼了。要知道，前兩年成都的外貿規模，和重慶幾乎就不在一個水平線上。

以2016年為例，成都進出口是2713.4億，重慶是4140.39億；2017在高達45.4%的猛烈增速下，成都達到3941.8億，逼近重慶的4508.25億。2018年，兩個城市的差額，進一步縮小為300億以內。

成都的外貿提升如此迅速，首先得益於經濟的良好表現。相對於增長出現波動的重慶，成都連續11個季度一直是穩定在8.0%以上。經濟基本面足夠好，外貿企業能順利開工，進出口自然不會太差。

比如上半年資料顯示，電子資訊、跨境電商、汽車等品類的進出口增長迅猛，電子資訊企業如英特爾等，聚集在成都高新綜合保稅區；此外，年中時全國首趟中古車國際專列正是從成都開出的。

電子資訊、汽車都是成都的重要產業支柱。當然，成都製造的產品，能夠銷往世界各地，在開放型經濟和國際樞紐門戶上的發力，也是不可忽視的原因。

去年的兩份檔案中，成都定下目標：建設國際門戶樞紐、打造內陸開放經濟高地；今年西部陸海新通道中，成都再次收穫了一條重要通路。

從前11月的資料看，成都對陸上絲綢.之路沿線國家和地區，對東盟的進出口，同比增長都在20%以上，高於全市水平，說明成都沒有錯過向西開放的戰略機遇，將國家政策紅利充分吸收轉化了。

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成都算得上一座有足夠流量的城市。不管是關注度上，在經濟要素、產業資源上，成都都是西部重要的高地。

前11月，成都引進重大專案約442個，到位內資6350億元，增長10.5%。

專案產業紛至沓來，但作為一座國家中心城市，只有國內流量遠遠不夠，無論是建設國際消費中心，還是在外貿上重點發力，都可以理解為爭奪國際流量。

爭奪國際流量，才能提升城市吸引力，將國際上的資本、技術、資訊和人才都匯聚於此。在這點上，成都2019年的高光時刻，還不只體現在進出口上。

比如航空樞紐方面，近5年來成都每年平均新增9條，今年隨著直飛溫哥華航線首航，成都的國際（地區）航線達到122條，數量穩居中西部第一、全國第四。

12月30日的最新資料顯示，成都航空口岸出入境突破700萬人次，成為全國第四，中西部第一，僅次於上海浦東、北京首都和廣州白雲。

鐵路方面，成都開行的國際班列連線境外26個、國內15個城市。而中歐班列，目前的累計開行已超過4600列，年度和累計開行量都是位居全國第一。

不久前，引進亞洲體育舞蹈聯合會總部，實現國際組織總部落戶零的突破。

可以看到，拿下西部外貿第一城的成都，不僅國內吸引力顯著提升，並不斷轉化為經濟動能，國際引力同樣在不斷增強。像前11個月，成都落戶全球首店、中國首店達51家。

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2019年，稱得上是成都國內外影響力雙提升的關鍵年。相對來說，失去西部外貿第一城地位的重慶，可能會有些失落。

但作為西部陸.海新通道的最大贏家，重慶的外貿進出口被反超，多少是受了經濟減速的影響，它未必是持續性的。

比如11月最新的規上工業增加值排名，重慶就從去年同期的0.6%，提升到了5.9%，擺脫了31省市倒數第一的局面，有明顯的回暖。這種回暖，最終會反饋到重慶的進出口上。

而且，重慶今年外貿高達10.6%的增長，拿到全國來看，絕對算得上是頭一檔了。被反超不是重慶太差，而是成都實在太生猛。換句話說，成都贏了，但重慶沒輸。

如前所述，成都近兩年在開放經濟和國際門戶上的各種突破，其實是向西開放重塑城市競爭格局的縮影。內地城市因此煥發生機，機會是成都的，當然也是重慶、西安的。

海權時代到陸權時代，成都的逆襲，至少提供了一種想象，內地城市在對外開放上，也可以將沿海城市比下去，至少是在增長勢頭上比下去。

隨著產業向高精尖方向發展，對航空運輸的依賴不斷增長，內地城市擺脫地緣劣勢彎道超車的機會還會更多，從鄭州到成都都是活生生例子。

面對全新的“城運”，重慶、成都、西安以及貴陽、南寧等西部城市，必須抓住機遇。被反超的重慶，當然也不必灰心。

就像沿海的蘇州和上海、佛山和廣州、東莞和深圳，那些強大的外貿城市，都是通過和周邊城市緊密的產業分工，才做大做強，成為全球分工鏈上的重要一環。

因此，成都反超重慶，兩個城市的相互追趕，相互成就，對成渝城市群國際影響力的提升都會大有幫助。