一

都說“一根陽線改變情緒，兩根陽線改變觀念，三根陽線改變信仰”，那麼，一根漲幅高達53.72%的超級大陽線，能改變外界對蔚來汽車的印象嗎？

12月30日晚，蔚來在美國股市開盤後大漲，盤中最高漲幅一度超過100%，觸及4.87美元。

最終，蔚來收在了3.72美元，收盤大漲53.72%。

這一價格也是蔚來半年多以來的最高股價。

蔚來大漲，源自剛剛出爐的三季報好於市場預期：

蔚來第三季度總銷售收入18.368億元，同比增長25.0%；

淨虧損為25.217億元，環比下滑23.3%，同比下滑10.3%。

銷售收入增長25%，蔚來的汽車大賣了嗎？

交付量上，第三季度蔚來實現交付4799輛，其中蔚來ES8交付603輛，蔚來ES6交付4196輛，比第二季度增長35.1%。

蔚來老闆李斌在電話會議上還說：“四季度的10月和11月，蔚來已經交付了 5054 輛車，預計整個四季度將交付超過 8000 臺車。”

股價暴漲，銷量回升，在煎熬了一整年之後，李斌似乎終於可以鬆一口氣了。

二

馬雲前段時間說過一句話：“以往可能是部分人不容易，2019年可能是大部分企業不容易。”

而李斌在2019年，簡直太“不容易了”，他被很多媒體稱為“2019年最慘的人”。

公司經營慘淡，股價慘跌，汽車被黑慘......北大畢業的李斌，與早年一路開掛的人生相比，2019年真是要多慘有多慘。

2018年9月，蔚來汽車攜眾多明星投資機構加持的光環，在美股上市。

彼時市場雖然有對其“鉅虧上市、帶血上市”的質疑，蔚來的融資規模也從18億縮水到10億，但在強大的明星效應下，蔚來還是風光了一把。

但風光沒多久，種種倒黴事情就接踵而來。

尤其是在2019年3月份之後，蔚來的股價開始斷崖式下跌。

伴隨著股價暴跌的，是屢屢出現的自燃事故。

在4、5、6三個月內，蔚來ES8被曝出3次自燃事故：

4月22日，西安一輛正在維修的蔚來電動汽車發生自燃。

5月16日，上海嘉定區安亭鎮一居民小區，一輛蔚來ES8在充電時發生自燃。

6月14日下午，一輛蔚來ES8在武漢市漢西建材市場停車場發生自燃。

輿論重壓之下，6月27日，蔚來汽車不得不召回4803輛ES8電動汽車，原因是汽車搭載的電池包中模組設計可能存在起火隱患。

無論新能源車的概念多麼高大上，宣傳的口號多麼誘人，只要脫離“汽車是用來開的，必須安全”這個本質之後，就會被市場拋棄。

也正是在這三個月裡，蔚來的股價暴跌超過50%。

近5000輛汽車的召回，對產量本來就不多的蔚來無疑是一個沉重打擊。不召回，已經受損的品牌將更加被消費者厭棄；召回，能在一定程度上挽留品牌美譽度，但無疑會付出極大的資金成本，這對一直嚴重依賴輸血的蔚來來說，更是雪上加霜。

這三個月，對李斌來說是痛苦的，在蔚來陷入困境之後，李斌的高管團隊不僅沒有跟他“共患難”，反而有人棄他而去。

比如蔚來的軟體負責人，超級女學霸莊莉博士，就從蔚來出走。

一方面是高管辭職，另一方面是裁員浪潮襲來。

年初的時候，蔚來員工有9900人左右，截至三季度，蔚來的員工減少到了7800人。而李斌在電話會議中表示，年底員工人數將低於7500人，這意味著蔚來四季度將繼續裁掉300人。

引發蔚來股價暴漲的三季報中，有一項重要資料是環比減虧。這一方面來自營收超預期，另一方面得益於“控制費用”，說白了就是裁員降低了開支，導致虧損的減少。

用裁員讓財報變得漂亮，這種操作你服不服？

裁員，表面上讓蔚來的工資開支少了很多，降低了負擔，但另一方面也讓公司的研發能力受到衝擊：

2019年第3季度，蔚來研發開支為10.232億元人民幣，較2019第2季下降21.3%。

研發支出大幅下降，以“高科技”為噱頭的蔚來，該怎麼講關於科技的故事呢？

何況，這種裁員所帶來的財報改善，也許改善一次，但能持續改善、一直改善嗎？

員工越裁越少，剩下的員工人心是否穩定，士氣是否受影響，也是蔚來面臨的一個潛在隱患。

三

蔚來裁員的背後，是公司日益嚴峻的財務危機，這與嚴重的自燃事件相比，更是李斌的心頭大患。

眾所周知，因為產業鏈的龐大，造新能源汽車極為燒錢。蔚來自2014年成立以來，已經累計虧損了大約60億美元，約合400多億人民幣。

燒了這麼多的錢，蔚來現在的產能也僅僅是每個季度幾千臺車。

今年曾經一度傳出過亦莊國投給蔚來注資100億，但後來沒了下文，這又讓李斌空歡喜一場。

蔚來不僅缺錢，還要面對巨無霸對手特斯拉的嚴重衝擊。

特斯拉，無疑是最近一段時間最火的公司，股價從年中的177美元一路暴漲到最近超過430美元，大漲近150%。

特斯拉股價的暴漲，還極大帶動了A股新能源汽車相關公司，鋰電池等概念這幾天被爆炒。

特斯拉最近暴漲的原因有兩點：第三季度實現盈利、正現金流的財報利好；上海工廠的建設進度遠超計劃。

12月30日，特斯拉在上海臨港超級工廠舉辦儀式，交付了首批中國產Model3。

圖片來源：特斯拉官方微博

原本特斯拉預計，2020年一季度在中中國產的Model3下線。而比預計大幅提前，對特斯拉無疑是巨大利好。特斯拉方面表示，Model3將在2020年一月份開始大規模交付。

至於消費者最關心的價格，目前中國產特斯拉Model3官方指導價為35.58萬元，而且消費者購買每一輛，還能獲得2.47萬元的補貼。

12月27日，在工信部又公佈的最新一批《免徵車輛購置稅的新能源汽車車型目錄》，中國產特斯拉Model3位列其中。

這意味著，購買中國產特斯拉的車主，還將獲得免車輛購置稅的優惠。

此外，特斯拉在其海外賬號還表示，2020年，中中國產特斯拉可能會降價20%。

特斯拉連連放出大招，中國產新能源車誰最可能受傷？

大概率是蔚來。

蔚來主打高階汽車，售價本來就貴，比如主力車型ES6價格跟特斯拉Model3差不多。但特斯拉汽車的品質、操控性、自動駕駛輔助系統等，對比蔚來都處於絕對領先的地位。

特斯拉打蔚來，本來就是高維打低維，優勢巨大，再祭出降價這一殺手鐗的話，恐怕未來就沒蔚來什麼事了。

結語

2019年全年，中國汽車銷量同比下滑8%，下滑幅度超過2018年3%的水平。

此外，隨著國家對新能源汽車減少補貼，中國電動汽車市場增速正在放緩。

雖然股價暴漲，但面臨嚴峻的汽車市場大環境和強大的競爭對手，蔚來走出泥潭依然困難重重。

怎樣褪去“造概念”的標籤，拿出實力讓日益理性的消費者心甘情願地為蔚來汽車買單，才是李斌最應該做的事。

當然，這也是最難的事。