12月30日晚間，蔚來汽車（NIO）對外發布的第三季度財報顯示，公司2019年第三季度總營收約18.37億元，同比增長25%，市場預期為17.43億元；淨虧損約25.22億元，去年同期虧損約28.1億元，市場預期為虧損26.65億元。

蔚來方面表示，第三季度總營業收入高於預期，主要歸功於第三季度新車交付量的增長明顯。2019年第三季度，蔚來汽車實現新車交付4799輛，其中ES8交付603輛；ES6交付4196輛，環比第二季度增長35.1%。車輛銷售為公司帶來近17.34億元的收入，環比增長22.5%，同比增長21.5%。

受上述訊息影響，截至美東時間12月30日收盤，蔚來汽車股價漲幅超過53%，報收3.72美元/每股。

值得一提的是，就在蔚來財報釋出同一日，中國產特斯拉迎來交付，首批交付15輛Model 3車型。特斯拉方面表示，將於明年1月開始大規模交付。自創立以來，蔚來汽車就時常被稱為中國的“特斯拉”。現在，中國產特斯拉正式登場，這意味著蔚來汽車要在新能源市場中與其狹路相逢。

“長安街趴窩”、“車輛自燃”、“虧損”、“2019年最慘的人”……就連蔚來汽車掌舵人李斌也坦言：“2019年是蔚來比較困難的一年。”那麼，“難”字當頭的蔚來汽車，又將如何面對接下來更加殘酷的較量和殺伐？

與特斯拉的較量從EC6開始

事實上，對2019年要面臨的困難，李斌及蔚來汽車的管理團隊早已預料到。“永遠都不能說最危險的時候已經過去了，我們只能說會盡全力往下一天天地走，我既不悲觀也沒有那麼樂觀。”李斌說，“面對各種挑戰，讓我們在這一年的時間裡越來越清楚自己該堅持什麼、該調整什麼。”

作為一家只有五年造車經驗的企業，蔚來汽車在2019年已完成從“組隊集訓”向“資格賽”階段的過渡。接下來，隨著第三款量產車型EC6的亮相，蔚來汽車開始演繹屬於它的“2020”。

12月28日晚間，蔚來汽車一年一度的狂歡日—“NIO Day 2019 ”在深圳灣體育中心春繭體育館舉行。與前兩年的NIO Day不同，今年的NIO Day讓蔚來車主深度參與，並由他們來把控整個活動流程。李斌笑著說：“我能不能露臉，什麼時候露臉，都不是我們能決定。”

不過，與往年NIO Day相同的是，蔚來汽車推出了全新產品。從2017年的首款量產車ES8上市，到2018年的ES6，再到現在的EC6亮相，蔚來汽車用實際行動來證明一年一款新產品的承諾。

與ES8和ES6定位中大型SUV市場不同，EC6是一款智慧電動轎跑SUV，綜合續航為615公里，對標特斯拉Model Y，Model Y也是一款智慧純電轎跑SUV。

“嚴格來說，ES8和ES6兩款車與特斯拉的Model X和Model 3並不能稱之為競品車型，無論從價格和產品類別上均不能完全對等。EC6是蔚來汽車旗下第一款在產品層面與特斯拉形成競爭的車型，對於蔚來來說意義不凡。”蔚來汽車聯合創始人秦力洪表示，蔚來與特斯拉真正的較量將從EC6開始。

EC6在“NIO Day 2019 ”只是亮相，並未公佈售價。記者了解到，蔚來汽車將在明年7月公佈EC6售價，2020年9月開啟交付。“考慮到其他車企也將釋出轎跑車型，為保持市場靈活性，EC6暫不公佈價格。”李斌如是說。

公開資料顯示，特斯拉Model Y計劃於2020年夏季開始生產，2020年秋季正式上市。此前也有訊息稱，Model Y將在特斯拉內華達州的1號超級工廠和上海的3號超級工廠生產。不過，Model Y在國內具體投產時間，還未可知。

隨著EC6和Model Y兩款全新車型的面世，特斯拉與蔚來汽車的第一次較量也將拉開帷幕。

不會推低端車型

2017年，蔚來汽車在北京五棵松舉辦的首屆NIO Day花費了約8000萬元。對於這場天價的釋出會，李斌認為非常值得。“2017年對蔚來來說，是極其關鍵的一年，我們不僅要藉助首屆NIO Day讓外界知道蔚來品牌，還要讓外界認識和接受首款量產車ES8。”

與前幾年的“高調”不同，進入2019年的蔚來汽車“低調”了很多。今年3月，蔚來汽車開始計劃對公司內部人員進行“優化”。按照計劃，蔚來汽車2019年上半年要對現有團隊進行3%的優化，將總人數控制在9500人以內，9月底前在全球範圍再減少1200個工作崗位。

蔚來汽車的持續“內部優化”，一度被外界定義為資金運轉出現困難所致。“這是蔚來汽車發展到一定階段，必須要做的事情。”李斌告訴記者，在2019年1月初，蔚來就提出開始進入到“資格賽”階段，這一階段，蔚來要做的事是保證自己活下去，把每分錢都花在刀刃上，確保有參賽的資格。

據悉，蔚來汽車內部提出的未來戰略三階段分別為：組隊集訓階段、資格賽階段、決賽期。秦力洪在接受《每日經濟新聞》記者採訪時曾表示，“組隊集訓”階段核心評價指標是能不能跑出來，而蔚來要做的事情是花錢買時間、買成功率和買別人的幫忙。

進入“資格賽”階段後，蔚來汽車開始“內部優化”調整。“這一階段，對於我們來說，最重要的就是優化和提升效率。不一定人多效率就高，產出就高。”李斌說，今年蔚來減少了不少員工，但產出效率並沒有減少。

資料顯示，11月，蔚來汽車交付量為2528輛，其中ES6交付量為2067輛，ES8交付量為461輛。1~11月，蔚來汽車累計交付量約1.74萬輛。

蔚來方面表示，不會為了衝擊高銷量而推出低端車型。“中低端市場已被吉利、長城、等國內多數自主品牌車企攻佔，且都做得很不錯，蔚來作為全新品牌進入這一市場勝算非常小。反觀高階市場品牌集中度高，未來市場發展紅利也高。”李斌稱，蔚來的主要競爭對手將是BBA（賓士、BMW、奧迪）。

2019年交付將超2萬輛

從剛剛釋出的財報不難看出，蔚來汽車在今年第三季度的業績在逐步改善。儘管如此，蔚來汽車依然處於虧損狀態，外界甚至有聲音認為蔚來汽車“燒錢”速度超特斯拉。對此，蔚來汽車董事長李斌反問了一句：“我們燒錢位元斯拉快嗎？”

在李斌看來，蔚來汽車和特斯拉是兩個完全不能類比的公司。“我們兩家公司建立的時間和市場都完全不一樣。”李斌表示，蔚來汽車與特斯拉的第一次正面交鋒還得從EC6開始。

與特斯拉相比，只有5年造車經驗的蔚來汽車資歷尚淺。僅在造車資金上，蔚來與特斯拉就不能相比。“在特斯拉撐不住的時候，美國政府為其提供了4億美元，最近特斯拉又獲得了多家銀行高達一百億元貸款。”李斌說，特斯拉有政府的支援，而蔚來則是一家需要從全球融資在中國造車的企業。

隨著第三款量產車型EC6的上市交付，蔚來汽車對於資金的需求只會越來越高，下一輪的融資情況成為外界關注的焦點。蔚來汽車新任首席財務官（CFO）奉瑋對外透露，蔚來汽車在第二季度中宣佈的約13.97億元（2億美元）可轉債已正式完成。

對於外界關注的公司融資問題，李斌並不願多說。“融資就像小獅子找奶喝，找不到奶就會被餓死。”李斌表示，“我們現在在訓練給自己找吃的，至於能不能找到，我只能說，我正在努力地找。”

對於一家車企來說，市場對旗下產品的認可，是其活下去的資本。李斌在“NIO Day 2019”表示，蔚來汽車已經找到了銷量提升的鑰匙。

蔚來汽車方面預計，2019年第四季度蔚來汽車將交付ES8和ES6共8000輛，2019年全年總交付量將超過2.03萬輛，營收環比第三季度增加約53.0%。