在2019 NIO Day召開後的第二天，蔚來終於釋出了2019第三季度財報。財報顯示，蔚來汽車第三季度營收達18.4億元人民幣，同比和環比分別增長25%和21.8%，超出市場預期的16.32億元；淨虧損為25.54億元人民幣，低於市場預期淨虧損29.39億元。由於財報資訊的釋出，且低於預期虧損，直接導致了蔚來股價的大幅度波動，漲幅甚至一度超過100%，當天最終收盤為每股3.72美元/ADS，漲幅53.72%。

蔚來股價大漲的原因是什麼？

銷量看漲：在政策退補以後，大部分新能源車型銷量都走上了下降趨勢，蔚來能夠實現增長態勢實屬不易。截止到2019年11月份，蔚來的銷量已經實現了五連漲，第三季度也就是2019年7月份至9月份，此刻的蔚來銷量正處於全面的看漲期，共實現交付新車4799輛，這其中包括603輛ES8和4196輛ES6，銷量整體環比增長35%。總銷售額達18.368億人民幣，其中車輛收入17.335億人民幣，充電樁、配件以及加電等服務收入1.034億人民幣。蔚來的財報情況好於預期，這無疑對於眾多投資者釋放了一個好訊息。

開支收縮：蔚來的多次裁員、精簡部門，毫無疑問為蔚來節省了不少的開支。雖然給蔚來造成了一定的不良影響，但是對於蔚來而言，活下來才最重要的時刻，蔚來不得不這麼做。現在為止看來，蔚來的策略是對的，與其抱著死，不如分開活。

態度積極：吸取第二季度財報釋出以後電話會議沒能按時舉行所造成外界質疑的經驗教訓，此次財報之後的電話會議如期舉行。蔚來內部對於各項問題的積極態度，都讓外界對於蔚來的信心有所提升。針對未來的公司利潤，李斌自信的表示：明年完全有希望全年的毛利潤轉正。無論這樣的目標在更加艱難的2020年最終能否實現，但是在第三季度財報釋出以後，說出這樣的話，多少增加了些可信度，從而增加了眾多投資者的信心。

NIO Day的影響：在財報釋出的前兩天，先舉辦了每年一度的NIO Day，雖然手筆以及規模比2017年剛剛開始時小了不少，但是卻同樣獲得了諸多好評。不僅僅俘獲了眾多新車主的心，更是進一步夯實了與老車主的聯絡，就如蔚來所做的那樣，蔚來銷量的提升主要來自於老客戶的介紹，這樣的一場互動，將蔚來在車主中的影響力提升了不少。

而就行業內而言，釋出的蔚來EC6、100kWh液冷恆溫電池包、改款ES8，不僅有針對特斯拉Model Y的產品，更是將老將蔚來ES8進行了提升，解決了蔚來ES8一直以來被詬病的續航問題。這樣一場一舉多得的盛會，無疑會讓蔚來在人們心目中的實力系數有所提升。

財報釋出將為蔚來造成什麼影響？

融資加分： 雖然都說車市在2020年將會愈加艱難，但是在2020年有計劃實現量產的造車新勢力卻不少，例如愛馳、拜騰就均有此計劃！可是量產說來簡單，做來難，量產期間所需要的資金不在少數，諸多車企量產多次延後，就足以證明量產有多難了。

蔚來作為較早的造車入局者，能夠與之一較高下的造車新勢力無非是小鵬與威馬。目前這三個車企都實現了量產以及交付，蔚來作為唯一旗下擁有三款車型，且定位於高階品牌的車企，即使是在與行業巨頭特斯拉產品進行比對時，蔚來的產品也並不顯遜色。這樣一個走在眾多車企前邊，具有一定實力的車企，在融資上必將會優於其他沒有量產車型的車企。

而且，在財報之後的電話會議上，蔚來CFO奉瑋透露了，蔚來2019年第四季度的銷量將比第三季度還要好，交付量將會超過8000臺，總銷售額預計將達28億人民幣。這樣的一個銷量以及銷售額，可以說蔚來為2020年打下了一個良好的開端。如果說2019年的蔚來是高開低走，那麼2020年蔚來是否借財報之勢，走出一條康莊大道呢？就讓我們拭目以待吧！

融資，這一問題一直是造車新勢力繞不開的話題，正所謂有錢男子漢，沒錢漢子難，多少雄心壯志的造車新勢力，就卡在了融資難！蔚來此次釋放出來的訊號，無疑將為成為蔚來在融資時的加分項。

品牌印象提升：蔚來經過2019年的風雨飄搖，企業形象已經深受影響，此次釋出的財報以及電話會議所透露出來的資訊，無疑會將蔚來在眾人當中的印象有所提升。雖然現在的股價距離剛剛上市時的股價還存在較大差距，但是由第二季度財報以後的“面臨退市”到現在的逆轉上升，說明眾人對於蔚來的整體印象還是有所提升，對蔚來有所期待。

回憶起蔚來的第二季度財報釋出後所導致的一系列連鎖反應，股價暴跌、出售易車，輸血蔚來、……這次蔚來財報的釋出時機可謂是掌握得剛剛好，前有NIO Day，釋出新車、大容量電池以及改款ES8為鋪墊，後為2020年度打下了一個良好的基礎。這次的股價大漲，就足以證明蔚來這次財報釋出時機的正確性。也許是因為2019年”吃輿論的虧”太多，現在的蔚來除了產品以外，找到下一個應當注重的問題，那就是企業形象。如何提高企業形象，學聰明了的蔚來，或許已經找到了獲得眾人認可的道路。