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黃仁勳與英偉達概述：

黃仁勳（Jensen Huang），美籍華人，英偉達NVIDIA創始人、CEO；1963年2月17日，在中國臺灣台北市出生；9歲時和比其大1歲的哥哥一起，被父親送到美國華盛頓州的舅舅家，由於舅舅家經濟困難，很快把小哥倆送到肯塔基州的一所鄉村寄宿學校；2年後，黃仁勳父母來到美國，他得以進入正規學校讀書；黃仁勳讀書時，成績非常優異，並在乒乓球上顯示過人天賦，15歲時參加美國乒乓球公開賽，在青年組雙打賽事中奪得季軍。

由於熱愛技術，黃仁勳16歲時進入俄勒岡州立大學電子專業學習，1983年大學畢業後，選擇去矽谷工作；1983年加盟AMD，成為一名晶片設計師，為其後來創辦英偉達NVIDIA打下最初的技術基礎；1985年跳槽到LSI Logic（晶片公司，主業為晶片的圖形處理技術），並在設計部門工作2年後，主動轉入銷售部門，最後成為整合晶片部門總經理；在LSI Logic工作期間，黃仁勳還取得斯坦福大學碩士學位。

1992年底，2位曾經在Sun Microsystems（網際網路技術服務公司，已被甲骨文收購）工作過的技術人員克里斯與普雷艾姆，把黃仁勳拉進英偉達NVIDIA創業團隊；因為既有技術背景又懂銷售與管理，黃仁勳被推舉擔任公司總裁兼CEO，之後一直擔任該職務至今；黃仁勳正式在英偉達NVIDIA上班的第一天，是1993年2月17日，正是其30歲生日。

英偉達NVIDIA成立後，選擇當時並不被人看好的正方形成像技術，產品上推出名為NV1的晶片，強調晶片的多功能性，但這款產品並不成功；危難時刻，英偉達NVIDIA接到日本遊戲公司世嘉公司700萬美元訂金，世嘉公司看好英偉達NVIDIA晶片對遊戲的良好相容，邀請英偉達NVIDIA開發其土星遊戲機產品的顯示晶片；但之後，由於英偉達NVIDIA堅持正方形繪圖技術，與世嘉公司結束合作，不過這700萬美元訂單幫助英偉達NVIDIA撐到Win95時代到來。

隨著電腦圖形化時代到來，顯示晶片成為PC系統中重要部件，市場需求強烈，而當時許多顯示晶片公司對微軟推出的D3D API介面不以為然，黃仁勳注意到這個問題，果斷決定全面支援微軟介面；1998~1999年英偉達NVIDIA分別推出TNT與TNT2晶片，一舉佔據顯示卡晶片市場主流位置；1999年底，英偉達NVIDIA出人意料地推出全新架構顯示晶片GeForce256，率先將顯示晶片帶入GPU時代，使GPU成為計算機中獨立於CPU的另一個重要計算單元。

2000年英偉達NVIDIA推出第二代GPU時，黃仁勳提出與摩爾定律並稱的顯示晶片領域的“黃氏定律”，即英偉達NVIDIA核心戰略是，產品每6個月升級一次，效能翻一番；此後，英偉達NVIDIA不斷推出更高效能GPU，逐漸擊敗眾多競爭對手；目前英偉達NVIDIA已發展為全球領先的GPU供應商，並將業務重點擴充套件到革命性的AI領域，透過專有處理器，建立計算平臺，服務遊戲、專業視覺化、資料中心、汽車等領域，持續拓展發展邊界。

正文：

全文3,576字

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以下為影片聊天實錄：

Q：到2030年，將有多少輛全自動駕駛汽車上路？其中又有多少比例的汽車將採用英偉達技術？

黃仁勳：到2030年，我認為可能將有20%的汽車實現高階自動駕駛，其中大部分會採用英偉達技術。另外，這20%的汽車將在其可行駛的區域承擔50%的行駛任務。這是因為自動駕駛汽車將以多種形式出現，包括乘用車、卡車、計程車、班車、機器人送貨車等。而且這些車輛能夠全天候工作，永遠不會感到疲勞或分心，所以利用率會更高。

Q：您所說的高階自動駕駛是指L4級甚至L5級嗎？也就是說車輛不再需要駕駛員干預？

黃仁勳：L5級的自動駕駛將應用在送貨車上，行駛在園區、綜合建築或其他的封閉區域。這是價效比最高、最安全的選擇，因為不同於人類，機器人不會介意“走得慢”，並且有相當多的時間，不會變得不耐煩，所以這些區域應該會應用L5級自動駕駛。

Q：那乘用車呢？

黃仁勳：到2030年，我認為大部分汽車將實現L2級自動駕駛，但是這些L2級的自動駕駛汽車將擁有驚人效能，它們幾乎可以根據你的意願行駛。這些汽車會在保證安全的同時，根據你的想法進行操作。到那時，汽車在停車、取車、高速公路行駛、堵車等情況中都能自動駕駛。光是L2級自動駕駛汽車就會帶來顛覆性的駕駛體驗。AI（人工智慧）和機器人技術不應取代人類，而是加強我們的工作能力，它們不會取代駕駛，但會最佳化駕駛。雖然我很喜歡開車，但我也喜歡用特斯拉的Autopilot，這讓開車變得很放鬆。

Q：從現在到2030年，汽車行業所面臨的最大挑戰是什麼？

黃仁勳：汽車行業正在同時發生幾場變革，這真是難得一見的盛況，其中之一就是邁入電氣化。很多人認為電動車車主買車是因為環保，這是錯誤的。這些車主當然關心環保，但更看重電動車的奢華體驗。電動車的駕乘體驗“如絲般順滑”、安靜而且沒有任何異味，而且每天早上都在家充滿了電。我已經很多年沒去加油站了，這可以說是一種奢侈。汽車行業最初忽略了一個關鍵點，那就是這一全新功能透過其便捷性帶給使用者歡樂和喜悅。如今，整個汽車行業都理解了人們購買電動車的主要原因不是節能而是奢華體驗。第二場變革，是汽車行業必須改變未來產品的研發方式。

Q：您的意思是？

黃仁勳：汽車中絕大部分的使用者體驗、汽車效能及功能都將透過軟體實現。從你上車的那一刻起，汽車便會與你互動，並記住你的習慣和喜好。使用者體驗將會十分愉悅，彷彿無論你是否在開車，汽車都能預料到你的需求，這會讓你在車內感到舒適和自信。現在許多開車的人其實並不具備足夠的駕駛能力，未來無論一個人的駕駛技術有多差，整體行車安全性都將提高，汽車將確保其他人和駕駛員的安全，一輛車的軟體能力將定義這輛汽車。

Q：這將如何改變傳統的汽車業務模式？

黃仁勳：客戶最重視的方面之一，將是能夠不斷改進、開發和增強的軟體，因為只要客戶擁有這輛汽車，就可能享受全新軟體帶來的愉悅，所以業務模式將發生根本性變化。許多車企很有可能會以接近成本的價格銷售汽車，並主要透過使用者訂購或定期購買的軟體，為其提供價值。這個時候，汽車將被軟體定義，軟體的出類拔萃勢必在汽車領域至關重要。

Q：為什麼？

黃仁勳：因為只有這樣才能再次獲取價值，其他行業已經出現了許多類似情況，汽車行業也很有可能一樣。

Q：與其他行業相比，車企的這種轉型會有什麼不同？

黃仁勳：汽車行業與手機、電視行業的區別在於，在汽車上執行的軟體是量身定製的。因此除汽車外，汽車製造還將在很長一段時間內擁有軟體帶來的機遇。這與手機行業有著本質上的不同，除了少數幾家手機制造商之外，他們基本無法從軟體中獲益。而車企可以，前提是他們必須先打造一輛可程式設計的汽車。如果汽車無法執行優質軟體，那麼他們能夠提供給客戶的軟體就會相對有限。

Q：這一變革會帶來什麼長期影響？

黃仁勳：過去，汽車在銷售時便已具備全部功能。而在未來，汽車的大部分功能將在售出後進行新增，但這需要具備強大的軟體能力。因此，只要客戶擁有這輛汽車，車企就可以不斷為其增強功能，這將帶來巨大的商機。我相信，全球現在正在挖掘這股巨大的潛力。你要做的就是關注一家車企的價值，當你根據對軟體安裝次數所帶來的機遇進行簡單的數學計算時，就會發現這是一個價值數千億美元的市場，這很可能是全球最大的單一經濟。這是一個變革的時代，同時也是一個激動人心的時代，而對汽車行業而言，這是一個黃金時代。

Q：潛在利潤有多大？

黃仁勳：讓我們來簡單計算一下：如果一家車企每年生產1,000萬輛汽車並以成本價銷售，每輛汽車的軟體利潤可能達到5,000美元，那麼每年的利潤就可能達到500億美元。當然了，你必須寫出強大的軟體才能抓住這個機會。但這依然是一個可以收回成本並每年創造500億美元利潤的機會，而且車企將獲得全部利潤。從這個簡單的計算來看，該市場也極具吸引力。

Q：這5,000美元的利潤，是一次性產生還是全生命週期內每年產生？

黃仁勳：我指的是機遇，很多顧客在購買汽車時都決定不升級軟體。但兩年後，他們可能會對這輛車失去新鮮感。然後顧客會發現，車企推出了一款很棒的軟體，只需要花1,000或者5,000美元就能讓汽車煥然一新，顧客也可以在賣車前進行升級。所以，不管是在購車時還是購買後，或是為了提高轉售價值，汽車都有很多升級的機會，這種投資的回報率極高。

Q：大眾集團正在嘗試開發自己的軟體，但舉步維艱。您真的認為車企能夠轉型為軟體開發商嗎？

黃仁勳：大型車企都將有自己的軟體，因為他們不再只是造車，而是運營車隊。車企將會像媒介公司一樣，因為有他們的系統行駛在路上，他們就需要為其提供服務。我對這樣的過渡很有信心。然而，並不是每家公司都能在同等時間內、相同技術下實現轉型。因此，車企的定位將有一些變動。我認為成功轉型的公司必定將獲得高額的回報。

Q：這一轉型需要多長時間？到2025年或更久？

黃仁勳：大多數車企都要在五年內完成重大轉型，因為我相信主流汽車都會以成本價銷售。主流汽車將沒有利潤空間，但軟體將創造出巨大的利潤。

Q：為什麼？

黃仁勳：未來，一輛很好的車以2.5~3萬美元的成本價出售將變得十分平常，你可以將來再決定是否購買軟體。並且開發軟體技術也需要時間。這是一種全新的業務模式，所以傳統的主流車企必須快速完成轉型，這已成為當務之急。

Q：哪些公司會有優勢？

黃仁勳：由於沒有需要守護的“遺產”，創業公司轉型會比較容易。雖然轉型極具有挑戰，但由於機會難得，許多車企都會鼓起勇氣做這件事。我來跟你解釋下這背後的原因，你不但能買到一輛車，還將獲得一位“私人司機”，他們將與汽車共同為你帶來更愉快、更安全的駕駛體驗。

Q：有人擔心這種過渡將導致大量裁員，您同意這一觀點嗎？

黃仁勳：汽車行業一定會僱用更多的人，我們需要從另一個角度思考這一過渡，因為只要有好的經濟效益就有好的就業機會。

Q：英偉達和其他科技公司將如何從這一變革中獲益？他們會對汽車有更多的控制嗎？

黃仁勳：我們已經改變了提供技術的方式，這樣可以讓車企創造自己的車型並決定發展走向。科技行業將控制車內一切的這個想法毫無根據，更不會發生。原因很簡單，車企將成為車隊管理者和服務提供者，而不是機械製造商。

Q：在這個嶄新的領域，英偉達將成為硬體供應商、軟體供應商，還是兩者都是？

黃仁勳：無論其他公司如何選擇，英偉達都將成為一家與汽車行業合作的全平臺供應商。舉個例子，Robotaxi想要完全自己開發軟體並且經營業務，但他們希望購買英偉達計算解決方案，並使用我們的AI生態系統和工具。對此，我們完全沒問題。有些客戶希望我們建立一個完整的堆疊，這樣他們就可以在2022年之前具備這項能力。我們不是一家汽車製造商，我們是科技創造者，希望把AD（自動駕駛）和AI引入汽車行業。這個世界上有很多不同型別的公司，每家公司都有不同的需求，我們必須能夠隨機應變。

Q：這也需要具備長遠的眼光吧？

黃仁勳：我們的優勢是很有耐心。我們已經在自動駕駛汽車領域工作了6年，距離2024年還有4年時間。這需要公司有很大的決心、持久力，以及具有影響力的核心技術，但我們著眼於長遠發展。

Q：很多汽車行業的高管私下告訴我們，他們參觀矽谷的企業時感覺受到了輕視。而英偉達與車企已經建立了非常好的合作關係，以至於車企會時常提到您的公司。英偉達是怎麼做到這一點的？

黃仁勳：英偉達對汽車行業目前所做的事情非常欽佩和尊重，這些公司的領導者正在做一件非常困難的工作，我們也意識到企業在轉型過程中所面臨的巨大挑戰，汽車行業從未經歷過如此迅猛的技術發展。在這個世界，軟體和計算融合，再加上人工智慧，這意味著你的車隊規模越大，學習速度就要越快。駕駛體驗也將隨著各方面的迅猛發展而迅速提升，每一年都將比上一年更好。用汽車行業的話來說，過去買車，提車那天就是這輛車的“巔峰”，而軟體定義的汽車恰恰相反，提車那天將會是這輛汽車的“低谷”，這之後將會妙不可言。

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