鄭重/文

1月22日，新能源車板塊大漲近3%，概念股寧德時代大漲4.27%，報收於408.00元/股，市值達到9504.25億元，距離萬億市值又近了一步。

美股，週五，蔚來汽車大漲6.19%，市值達到968.06億美元，小鵬汽車漲3.83%，市值達到445.43億美元。這兩隻中概股7天的漲幅接近80%。特斯拉的市值已經突破8000億美元，其創始人馬斯克藉助股價的飆升，1月8日超越亞馬遜創始人貝索斯登頂世界首富。

對於新能源車，儘管市場不乏“泡沫論”，包括一個月前日本豐田汽車社長豐田章男更是炮轟電動車。“電動車並不環保！”他在日本汽車製造商協會年終新聞釋出會上表示，“我們生產的電動汽車越多，二氧化碳排放就越嚴重。”

他甚至說，如果日本現在所有汽車都是電動汽車，那麼到2021年夏天，日本（除了給電動車充電外）將沒有電力可用。

不過，豐田章男的炮轟更多被理解為他對燃油車市場或者說對豐田汽車市場的擔憂。

一個現實是，2020年銷量也就是50萬輛的特斯拉，市值卻是年銷量過1000萬輛的豐田汽車的4倍多。在中國，汽車年銷量第一的上汽集團（600104.SH）市值也只有2753.79億元，比亞迪的市值將近是它的3倍。

看上去確實不對稱。2020年，乘用車全面銷售量是1928.8萬輛，而新能源車只有110.9萬輛。再看市值接近上汽集團3倍的蔚來汽車，2020年交付量也就是4.37萬輛，股價這一年卻上漲了11倍。

這幾天新能源車概念股大漲，很大程度上是因為剛剛上任的拜登。相對於美國前總統特朗普，拜登是電動車的堅定支持者。

上任前，拜登就表示，上任後將加快電動汽車的推廣，與美國各州合作，在2030年底之前部署超過50萬個新的公共充電站，同時延續電動汽車補貼政策。他還提到一個具體的政策，就是聯邦政府採購系統每年採購電動車的費用是5000億美元。

美國作為全球最大的經濟體，其激進的能源政策對全球新能源車產業的影響可想而知。

這也是新能源車概念股在資本市場風生水起的一個原因。

現在新能源車的銷量只是燃油車的1/20，政策加持下，其未來的市場有了更大的想象空間。

當然，資本更大的想象是，電動車將全面取代燃油車。

看上去確實很美。只是，現實並沒有那麼美好。且不說新能源車是否真環保還存在爭議，充電難題、續航難題等依然是制約這個行業發展的關鍵。

前幾天蔚來汽車、廣汽集團宣稱“續航1000公里”，不過，隨後就被中科院院士斥為“騙子”，這事兒一度引起輿論熱議，說明對於這個市場，市場還存在很大的爭議。

那麼，新能源車概念股是不是已經形成很大的泡沫了呢？還能不能買？

需要關注的還是公司的基本面。