高鐵圈最賺錢的崽兒，京滬高鐵明天正式IPO

想不想當中國最賺錢高鐵公司的股東？

好，提醒一下，明天可以去申購京滬高鐵了。

1月3日，京滬高鐵釋出正式的發行公告和招股說明書，確定發行價為4.88元/股，首次IPO募集總額306.75億元，發行市盈率為23.39倍，突破了A股主機板IPO市盈率23倍的“紅線”。

一般新股上市，最高市盈率要求門檻就是23倍，京滬高鐵超過了，居然還輕鬆過關，可謂非常牛X。

這家IPO一路被開了綠燈的企業，

從2019年10月22日申報上市材料到11月14日過會，只用了23天，超過工業富聯。

成為近10年來A股過會最快的公司。

這麼快，因為人家確實牛。

在全世界絕大多數高鐵虧損的情況下，京滬高鐵2011年開通起做到了3年內迅速盈利，成為中國第一條實現盈利的高鐵線路。

他的淨利率趕超BAT，淨收益率跑贏A股交運板塊。

公司淨利潤直逼2006年就已經上市的中國境內首條過載鐵路兼煤運通道幹線大秦線。

2016年至2018年

京滬高鐵分別實現營業收入262.58億元、295.55億元和311.58億元

分別實現歸母淨利潤79.03億元、90.53億元、102.48億元。

預計2019年度營收為315億~330億元，同比增長1.10%~5.91%；

預計2019年度淨利潤為110億~120億元，同比增長7.34%~17.10%。

可謂財源滾滾來，鐵路線鋪好了，只需躺著賺錢的。

還有京滬高鐵的股東們，也是不一般的。

可謂後援團強大，遇到任何問題都不用愁的。

他們主要分為三類：

控股股東

功能股東

財務投資人

其中，功能股東在京滬高鐵當中起著相互支援的作用，跟業務聯絡比較多，讓京滬高鐵的執行擁有充分的保障；財務投資者則為其提供了一個長期的資金支援。

這些發行後的主要股東們有：

中國鐵投（42.29%），平安資管（11.44%），社保基金（7.15%），上海申鐵（5.24%），江蘇鐵路（4.9%）......

這麼多機構願意投資，包括社保基金的重倉，是京滬高鐵的持續高分紅能力是分不開是！

比如說京滬高鐵

2016年淨利潤79.03億元，分紅了42.33億元；

2017年淨利潤為9053億，分紅64.57億；

2018年淨利潤102.48億，分紅102.48億元。

想想2019年預期淨利潤在300億元左右，如果分紅這麼多的話，股東們一定是非常喜笑顏開的。

這麼慷慨，試問A股裡面有幾家公司能有這樣掙錢的能力，賺錢後誰又能如此大方把錢分出去？

真的沒有幾家的。

所以，可以想想，其實當一當京滬高鐵的股東也是不錯的。

追究原因，其實還是來自於他的硬實力，京滬高鐵賺錢的能力很強。

未來他的爆發力也將是驚人的。

一方面是產能擴張，

一方面是票價提升。

兩方面的增長都是非常樂觀。

產能擴張可通過增加動車組長度、增加列車開行數量實現，考慮到列車安全問題，增加17輛編組動車組數量是公司產能擴張的主要方式。

票價方面，和航空、公路等方式相比，高鐵價效比高，且目前高鐵票價市場化已經放開，公司票價提升彈性可期。

迴歸來本次發行，發行後公司總股本為491.06億股。

發行後京滬高鐵（發行價）市值為2396億元，市值在目前A股市場排名約35名（以1月3日A股收盤價計算）。

本次向社會募集的資本在300億元左右，雖然不多，但是對於明天高鐵板塊還是有一定刺激，投資者可以關注其中的參與機會。