京滬高鐵上市，這對於A股眾多使用者來絕對是一個讓人振奮的訊息，作為目前中國最賺錢的一條高鐵，京滬高鐵從建設到準備上市，到正式上市，一直都成為市場的焦點。

京滬高鐵正式申購，市值接近2000億。

根據相關的安排，京滬高鐵將於2020年1月6日正式啟動申購，本次京滬高鐵公開發行新股62.86億股，約佔發行後公司總股本的12.8%，其中戰略配售股份數量為30.74億股，約佔本次發行股份數量的48.9%，最終的發行價決定為4.88元每股，對應的市盈率為23.39倍。

如果按照發行後京滬高鐵總股本增加到491.06億股計算，那麼對應的市值將達到2000億人民幣左右。

未來京滬高鐵市值能否突破5000億人民幣？

作為目前中國最賺錢的一個高鐵專案，京滬高鐵的一舉一動都備受市場的矚目，一旦上市之後，肯定會成為眾多資本追逐的物件，無論是機構還是散戶都有購入京滬高鐵的衝動，因此一旦京滬高鐵正式上市之後，不排除短期之內其市值有可能會迅速拉昇。

對於這種明星股，短期之內是很容易受到資本影響的，比如之前有一些明星股在上市的時候，他們的股價在短期之內也受到了大幅拉昇，最典型的2個例子，比如華大基因和三隻松鼠。

2017年7月，華大基因正式在創業板上市，作為基因測序第1股，華大基因上市之後就受到市場的熱烈追捧，股價一路高歌猛進，短期之內出現了十幾個漲停，短短三個月時間及股價就由16.37元飆升到251.02元，漲幅高達15倍。

2019年7月，三隻松鼠正式在創業板上市，之後就出現了5個漲停板，從7月12日上市到7月26日短短2個星期時間，三隻松鼠的股價就從16.68元的發行價飆升到54.85元，漲幅高達2.73倍，而截止目前，三隻松鼠的股價已經漲到67.15元，較發行價已經漲了3.57倍。

雖然京滬高鐵跟華大基因和三隻松鼠屬於不同的板塊，按理來說三者沒有可比性，但是市場的邏輯基本上都是一樣的。在目前A股總體行情不太好的情況下，一旦有一些明星股，特別是一些藍籌股上市，他們將會成為眾多資本的追捧物件，結果在短期之內股價就可以得到迅速拉昇。

作為目前中國最賺錢的一個高鐵專案，京滬高鐵本身就帶著明星的光環，而且無論是資產還是盈利能力，京滬高鐵都要比華大基因和三隻松鼠強很多。

目前京滬高鐵的資產總量大概是1600億人民幣，從2016年到2019年，京滬高鐵的營收和利潤都是非常驚豔的，比如2016年京滬高鐵營收262.58億元，淨利潤79.03億元，淨利潤率30%；2017年京滬高鐵營收295.55億元，淨利潤90.53億元，淨利潤率是30.63%；2018年京滬高鐵營收311.58億元，淨利潤102.48億元，淨利潤率32.89%；2019年前三季度京滬高鐵營收250.02億元，淨利潤95.2億元，淨利潤高達37.97%。

從京滬高鐵最近幾年的財務資料來看，不僅營業額和利潤每年都保持較快的增長，而且淨利潤率也是逐年提升，淨利潤率基本上都保持在30%以上，截止目前淨利潤率已接近40%，這是非常亮眼的。

單純從財務資料上來看，京滬高鐵就足以吸引市場資本的眼球，所以一旦進入高鐵正式上市後我們可以預見短期之內股價上升的概率是非常大的。

但京滬高鐵短期之內想要突破5000億的市值，我認為難度相對來說還是有比較大的。

對於進入高鐵這樣的明星股大家都在追捧，所以在短期之內股價上升是可以預料到的，但是京滬高鐵也並非完美，其潛在的一些風險因素仍然是值得大家去注意的。

京滬高鐵每年的淨利潤都達到上百億人民幣，而且每年的淨利潤都在不斷增長，按理來說京滬高鐵根本就不差錢，它根本就不需要融資，而京滬高鐵本次的融資專案主要是為了收購京福安徽公司，這才是京滬高鐵未來潛在的一個風險點。

根據公開資料顯示，京福安徽公司主要經營4條高鐵支線，分別是合蚌客專，合福鐵路安徽段，合杭鐵路安徽段，商合杭鐵路安徽段。這些鐵路建設的時間並不短，比如合蚌客專是2012年10月正式開通運營，合福鐵路安徽段約2015年6月正式開通運營，如果盈利能力比較好，那麼這兩條路鐵路應該開始盈利了。但是2018年京福安徽公司的經營情況並不太理想，全年出現了12億的虧損，而2019年前三季度虧損已經達到8.84億元。

此外根據京福安徽公司財務資料顯示，截至2019年三季度及公司賬面貨幣資金餘額僅剩下15億元左右，這對於一家有1300億資產的鐵路公司來說，其資金流動性壓力是非常大的。

可見京滬高鐵本次上市融資收購的京福安徽公司總體盈利能力並不太理想，潛在的不確定性因素也比較多，如果未來不能實現扭虧為盈，對京滬高鐵的整體盈利將會造成一定的影響，所以我們不排除京滬高鐵在經歷短期的上升之後，未來有可能會逐漸下降，因此從整體來說，我個人認為京滬高鐵短期之內是很難突破5000億的市值的。