據深交所公開資訊顯示，截止至2020年1月6日，新寧物流連續三個交易日內收盤價跌幅偏離值累計已達到-24.11%，而且交易額有明顯放大，區間成交額達到8.63億元。其中，東吳證券張家港金港鎮證券營業部淨買入額約為2016萬元。

明顯的異動，說明新寧物流將有大事件發生。這個大事件是什麼呢？現在越來越多的證據均指向一個方向：京東物流將借殼新寧物流以實現快速登陸A股市場。

談到這件事，先讓我們將目光回溯到一年前：2018年10月，京東物流與新寧物流達成戰略合作，對外宣稱雙方將充分發揮各自優勢，在一體化供應鏈解決方案、物流科技、城市智慧物流、跨境電商等多個領域展開全方位深度合作，謀求智慧物流產業鏈和服務鏈更高水平的共贏發展。雖然當時京東物流CEO王振輝出席了簽字儀式，不過代表京東物流簽字的是其生態創新部負責人孫波，當時大家對於這個事件也僅僅當成一項簡單的業務合作，並非過多關注與解讀。

而在2019年5月，新寧物流釋出公告稱，公司實際控制人王雅軍、股東曾卓將部分持股轉讓給劉強東控制的宿遷京東振越企業管理有限公司，預計該公司將持有不超過新寧物流10%股權；這意味著京東物流與新寧物流從單純的業務合作走向了更深層次的股權合作。而在五個月後，宿遷京東振越企業管理有限公司便提名王振輝、傅兵為新寧物流的第四屆董事會非獨立董事候選人，並在2019年第五次臨時股東大會上審議通過。如果僅僅是為了10%的股權投資，京東物流CEO與其VP犯不上如此大動干戈，這一動作基本上可以理解為京東物流正在更加深入地了解新寧物流這個殼資源，以便做出更好的資產估值與投資決策。

到2019年12月，外媒路透社爆料，說京東的物流部門正在與投行進行初步討論，2020年下半年可能通過海外公開募股進行IPO上市；募資規模可能達到80至100億美元，目標估值至少300億美元。不過從目前的國際環境來看，京東物流去美國上市的可能性較低，而香港股市上物流股較少，機構對於此類標的好像也不是很感興趣；在A股上市仍是京東物流的優選。

從殼的角度來看，新寧物流市值小於40億，主要大股東就3位，好操作。新寧物流近幾年都在嘗試轉變卻一直找不到好的路徑，有賣殼的動機。而在制度上，證券會已給創業板借殼上市鬆綁，去掉淨利潤要求，已為京東物流掃除了制度障礙；至於戰略性新興產業的要求，京東物流完全可以按網際網路+物流的概念去上市。

因為在10月29日召開的2019全球智慧物流峰會上，京東物流正式提出“供應鏈產業平臺（OPDS）；該平臺包含兩大部分：全供應鏈服務和供應鏈技術平臺。全供應鏈服務指的是由產地上行和銷地下沉組成的產地銷地打通、由中國製造通全球和全球商品通中國組成的國內國際雙通、以及全鏈協同共生；供應鏈產業平臺的供應鏈技術平臺主要包含由智慧供應鏈、智慧系統&硬體跟底層技術組成的全景圖、城市物流服務平臺、製造供應鏈數字化和農村物流升級組成的場景應用、以及5G和物聯網。

這是一個龐大的物流供應鏈服務體系，既有消費通路物流，也有入廠物流；既有農產品上行也有銷地工業品下沉。這一張大餅更多是為其上市做的準備，向投資人描繪的美好願景。而且打造了一個網際網路+物流的平臺，符合戰略性新興產業的標準，方便於在創業板借殼上市。