IPO（上市募資），對於那些躊躇滿志的小體量創業公司而言，很有可能就是一次逆天改命的機會。

有外媒報道稱，中國造車新勢力理想汽車已申請在美國進行首次公開募股（IPO），計劃籌資至少5億美元（摺合人民幣約34.8億元）。據悉，去年12月理想汽車已經祕密提交了IPO申請最早將於2020年上半年上市。若一切順利，理想將是既蔚來之後，下一個赴美上市的新造車企。

不可否認的是，無論是蔚來亦或是理想，通過上市募集資金的背後，也正是源於市場的壓力所致。但上市募資本就是把雙刃劍，其本質更像是一種賭博。與此同時，此前蔚來、特斯拉的過山車般股價，更為理想的上市敲響了警鐘。

而眼下較晚入場的理想顯然已無從選擇，如果能順利完成融資，並加快量產交付，理想還存在後來者居上的機會。當然，也唯有上市募資才能讓理想繼續“折騰”下去。

理想欲求上市？

據路透社最新報道，理想汽車已申請在美國進行首次公開募股（IPO），計劃籌資至少5億美元，最早於2020年上半年上市。據知情人士透露，理想汽車自去年夏季以來一直在籌備IPO，並聘請高盛作為牽頭此次IPO的主要銀行。

如果IPO成功，理想汽車將成為繼2018年蔚來汽車10億美元IPO之後，第二家在紐約上市的中國電動汽車初創企業。但對於此報道，目前理想和高盛未予置評。

事實上，對於理想汽車預期上的新聞也並非空穴來風。

據啟信寶資訊顯示，12月13日，理想汽車主體公司之——北京車和家資訊科技有限公司出現17位投資人退出，註冊資本從9.15億元縮減至6.82億元。有行業分析認為，該司此次調整是因為正在搭建VIE架構，VIE結構本質是境內主體為實現在境外上市採取的一種方式。

此外，理想汽車出現了多位投資人退出和公司註冊資本降低的情況。彼時，外界猜測，這或許和搭建VIE架構有關，從而為未來理想上市鋪平道路。

上市實則是把雙刃劍

顯而易見的是，國內新造車企融資愈發艱難、“燒錢”嚴重已成眼下車市的常態。而理想的處境自然也不例外，其通過上市募集資金的背後，也正是源於市場的壓力所致。

據資料顯示，2018年理想汽車營收約為1.7億元，淨利潤約虧損7.18億元，資產總額約為47.32億元，負債總額為8.3億元。截至2019年上半年，理想汽車營業收入約為527.76萬元，淨利潤約為-6.29億元，資產總額約為58.42億元，負債總額為9.31億元。

而若想解決解決資金鍊短缺的問題，赴美上市也成為了當下新造車的重要舉措。對此，我們不妨參考一下國內新造車企的楷模——特斯拉。

週一美國股市收盤時，特斯拉股價為451.54美元，較前一交易日收盤時的443.01美元上漲8.53美元，漲幅為1.93%。這是特斯拉股票收盤價首次超過450美元，創下歷史新高。同時，更意味著在美上市僅8年的特斯拉，目前的市值增長了足足20倍。這也正恰恰符合了馬斯克當年的做法——以藉助資本市場融資，解決資金問題。

試想一下，這樣高效的回報又有哪家新造車企可以抗拒呢？

但正所謂，成也蕭何敗蕭何。IPO上市固然對造車新勢力們可以起到“輸血”的作用，但能夠讓它們更好地活下去的關鍵，還是需要產品和品牌作為衡量標準，因為這將直接影響股價的高低變化。

對此，蔚來上市之後過山車般的股價就是一次前車之鑑。

蔚來自登陸美股後，其股價一度暴漲至13.80美元，市值一度攀升至119億美元。然而，造就巔峰之後，因蔚來ES8自燃事件的頻發引發的產品危機、裁員風波引發的品牌危機等因素，導致蔚來股價一度跌到了每股1.19美元市值也一度縮水至20億美元以下，逼近“一美元”的退市邊緣。但好在隨後的蔚來股價開始回暖，1月6日資料顯示，蔚來股價盤前上漲10.44%至4.23美元。

反觀理想，似乎也有同樣的處境。截止目前有多位車主表示理想新車出現問題，問題涉及車輛售前檢驗不到位、系統故障以及動力電池故障等。除此之外，中信銀行也宣佈終止與理想汽車的金融合作。

一個不爭的事實是，即便理想的上市訴求得以成真，但這一系列不利因素，若沒有得到有效的根治，未來理想的股價也將勢必會呈現出與蔚來相同的趨勢，而如何應對未來過山車般的股價變化，才是理想最需要考慮的問題所在。

迫不得已的理想

上市對於理想而言究竟是優大於劣勢，還是劣大於優，雖然目前我們還無從知曉，但對於眼下的理想而言，除了上市或許也別無選擇。

與積極推動上市的舉動相比，理想汽車首次交付就開局不利。相比蔚來、威馬、小鵬、零跑等造車新勢力，理想實現交付的時間相對較晚，曾一度推遲。2019年10月理想汽車釋出公告稱，由於部分細節仍需升級，將會直接向首批大定車主交付2020款車型，最終交付時間由11月調整為12月。

另根據理想汽車CEO李想在2019年最後一天透露的資料，該車型首月產量達1530輛，完成交付1000輛。但這樣的成績對於2019年的第一梯隊的新造車企而言，顯然已經呈現出掉隊的趨勢。

而對於理想而言，更難熬的日子還在後面，目前中國產Model 3都已經下探到30萬元以下的售價了，需要指出的是，從售價區間來看，中國產版Model 3的售價與理想的首款車型理想ONE構成直接競爭關係，未來特斯拉也將勢必會吞噬掉部分理想的潛在使用者。當然，中國產Model 3的價格下探，受威脅的不僅是理想，更是對國內新造車企的一次致命打擊。

在此背景下，由於大量競爭對手的產品早已投放市場，目前較晚入場的理想顯然已沒有試錯的機會，眼下對於理想而言，最重要的是全力衝刺理想ONE的量產工作。如果能順利完成融資，並加快量產交付，理想還存在後來者居上的機會。

所以，選擇上市的理想實則即是一種冒險，也是一種新生。即使這種新生僅有1%的機會，像理想這樣的新造車企依舊會繼續“折騰”下去。​