業績曾一路高歌的廣汽集團，在車市下行期也有點兒招架不住。

廣汽集團（601238，SH）2019年半年度報告顯示，公司今年上半年淨利潤同比下滑近29%，每股收益較上年同期降幅也超29%。其中，廣汽自主業務——傳祺品牌在今年上半年下滑最為明顯。

“受整體車市產銷量持續負增長大環境影響，集團自主品牌銷量下滑明顯。”廣汽集團相關負責人在接受《每日經濟新聞》記者採訪時稱，在車市進入下行區間的環境下，相較於合資品牌，自主品牌的品牌影響力和抗壓能力都相對較弱。

就在此時，凌志國產將花落廣汽豐田的傳言再起。有分析機構稱，目前凌志ES系列與CAMRY共享生產平臺,廣汽集團有望分享國產匯入紅利。但對此傳聞廣汽與凌志方面當前均保持沉默。

傳祺銷量暴跌 廣汽現金分紅創新低

9月24日，是廣汽集團A股今年上半年度股息現金紅利派發日。廣汽集團曾在釋出的《2019年半年度權益分派實施公告》中明確，本次利潤分配以方案實施前的約102.38億總股本為基數，每10股發現金紅利0.05元（含稅），派發現金紅利約5.12億元。

相較於歷年廣汽集團派發的每股現金紅利標準，今年是其最低的一年。記者了解到，2015~2018年間，廣汽集團派發的年度中期每10股派發現金紅利最高為1元（含稅）。

廣汽集團年度中期派發股息現金紅利偏低，與其上半年業績下滑不無關係。資料顯示，今年上半年，廣汽集團實現營業總收入約1686.85億元，同比減少約2.27%；合併營業總收入約283.51億元，同比減少約23.79%；歸屬於母公司股東的淨利潤約49.19億元，同比減少約28.85%，實現每股收益約0.48元，較上年同期減少約29.41%。

對於業績下滑的原因，廣汽集團稱是受自主業務拖累所致。資料顯示，廣汽自主上半年產銷量同比分別下降36.66%和30.30%。

按照《關於廣汽集團2019年經營計劃的議案》，2019年廣汽集團將計劃推出自主新能源專屬平臺全新車型、傳祺GA6換代、GS8中改款等十餘款全新、換代及改款車型，挑戰汽車銷量同比增長8%以上的目標，但從當前業績看，廣汽自主機板塊表現距離這一目標相差甚遠。

公開資料顯示，今年前8個月，廣汽集團旗下自主品牌單月銷量僅6月實現了正增長，其他月份均呈下滑之勢，最高降幅超50%。

對於廣汽自主銷量下滑的原因，業內有觀點認為這與其內部頻繁人事調動關係頗大。一位對廣汽頗為熟悉的業內人士向記者透露，“鬱俊執掌廣汽乘用車業務後，該板塊各部門負責人幾乎都被調動了，在頻繁的人事變動下，廣汽自主銷量也不再一路高歌，而是掉頭向下。”

公開資料顯示，鬱俊於2016年擔任廣汽乘用車總經理一職，主要負責廣汽自主擔當——傳祺品牌業務。彼時，廣汽傳祺是自主品牌中的“黑馬”，年銷量逼近50萬輛。隨後2017年，廣汽傳祺年銷量跨過50萬輛紅線，廣汽上下因此對發展自主業務充滿信心，為傳祺定下了2018年年銷70萬輛的目標。

但傳祺的一路狂飆在2018年已出現放緩態勢。由於過度依賴明星車型傳祺GS4，加之該車屢被曝出有品質問題，廣汽傳祺的市場口碑在下降，銷量增速也在放緩。資料顯示，2018年廣汽傳祺年銷量雖繼續穩中有升，再次突破50萬輛，同比增長5.23%，但距離70萬輛的銷量目標還有近20萬輛的缺口。

進入2019年，傳祺光環不再。1月，廣汽傳祺銷量便出現同比8.59%的下滑，2月更是出現斷崖式暴跌，此後廣汽傳祺銷量持續低迷，廣汽集團前8個月業績幾乎靠兩個日系合資企業支撐。

7月31日，廣汽集團召開幹部大會，突然宣佈將原廣汽新能源董事長及廣汽乘用車總經理鬱俊調離廣汽自主，由馮興亞擔任廣汽新能源董事長，張躍賽接任廣汽乘用車總經理。不少業內人士認為，鬱俊調離與傳祺業績不振有密切關係。

對此，廣汽集團相關負責人向記者回應：“集團實行的人事調整，是根據每個人的特長和優勢進行安排，對於企業機制體制改革是一大利好，並不會對企業健康發展帶來負面影響。”

上述廣汽集團相關負責人稱，為改變當前發展現狀，廣汽一直在進行轉型升級，包括對產品和技術的升級，以及對銷售渠道和服務的調整和轉變，目前廣汽乘用車正在加快“國五”車型去庫存。

2016年，廣汽集團曾為傳祺定下2020年突破年產銷100萬輛目標。今年前8個月，廣汽乘用車累計銷量僅為24.35萬輛，同比下滑30.67%，距離百萬輛的年產銷目標越來越遠。

凌志將在廣汽國產？

廣汽集團今年的業績亮點是旗下兩大日系合資品牌。資料顯示，1~8月，廣汽本田和廣汽豐田銷量分別約為50.02萬輛和43.12萬輛，分別同比增長11.48%和19.44%，兩家合資公司累計銷量在廣汽集團總銷量中佔比超70%。

但因受自主業務下滑拖累，廣汽集團上半年業績仍處下滑中。儘管如此，仍有不少券商機構看好廣汽未來發展，其中的一個理由是：凌志有望在廣汽國產。

天風證券認為，凌志2019年銷量或將突破20萬輛，已經具備國產化的必要條件。目前凌志ES系列與廣汽集團生產的CAMRY共享生產平臺,且廣汽集團作為豐田在華最佳合作伙伴之一,有望分享凌志國產匯入紅利。

這已經不是凌志第一次被傳有國產計劃。2018年底，一汽官方微博曾表示，“面向未來，中國一汽與豐田、福斯等合作伙伴將在合資合作板塊繼續加深合作，不斷擴充產品線……第三步匯入凌志豪華品牌”。但隨後凌志方面對此訊息表示否認。

目前豐田在國內的兩大合資公司為廣汽豐田和一汽豐田，這兩家合資公司在國內均擁有包括工廠、銷售渠道、相關配套設施等資源。正因如此，廣汽豐田和一汽豐田也成為業界看好的凌志國產化最佳選擇。

但與一汽相比，目前廣汽集團的合資矩陣以日系品牌為主，且廣汽豐田生產的CAMRY與凌志ES系列共享生產平臺，因而在業內呼聲較高。對此，上述廣汽集團相關負責人向《每日經濟新聞》記者表示，公司內部並沒有收到相關訊息。

當前，凌志已有11個系列共18款車型在中國市場以進口形式銷售，覆蓋轎車、SUV等多個領域。資料顯示，今年前8個月，凌志在中國市場累計銷量約12.69萬輛，同比增長24.9%，與目前暫居豪華品牌第二陣營榜首的凱迪拉克之間的銷量差距正不斷縮小。