隨著新能源市場由政策導向向市場導向不斷轉變，國內新能源市場的競爭格局也經歷著變革。一方面，新勢力品牌的加速推廣讓市場跳脫於常規；另一方面，實力雄厚的傳統企業逐漸發力，也在重塑市場規則。

在這種大背景下，“新能源汽車行業指數”（RPI）在近期舉行的中國電動汽車百人會論壇（2021）期間正式釋出。這一套指數將為行業發展提供風險預警、政策制定、投資決策等方面的參考和支撐。

“新能源汽車行業指數”是由中國電動汽車百人會和汽車之家充分發揮各自行業研究、市場資料的優勢，合力開展的行業指數研究。旨在以更直觀的方式，展示行業現狀和未來的執行態勢，為政府監測市場、企業決策、投資分析、消費決策提供更便捷、科學的依據，實為判斷行業發展的風向標。

“新能源汽車行業指數”由“消費指數”和“行業景氣指數”為主要構成。其中，消費指數再下分3個分指數，分別為消費價格指數（月度頻率）、消費質量指數（季度頻率）和消費潛力指數（年度頻率）。

本文針對新能源汽車消費價格指數進行詳解和分析。

新能源汽車價格指數共統計了73個新能源汽車品牌，共計202個車系，實現了新能源汽車的全覆蓋。同時我們覆蓋了全國31個省份，共計305個城市的經銷商報價。

『宏光MINIEV(引數|詢價)』

在微型車以及小型車市場，可以看到整體市場的價格指數在波動向下。除了消費升級的原因之外，五菱宏光MINIEV也是造成上述波動的主要原因。五菱宏光MINIEV的售價為2.88萬起，這個價格在微型車/小型車市場極具競爭力，銷量也水漲船高，成為一款現象級產品，以一己之力改變該細分市場的價格指數曲線。

緊湊型車是目前競爭最激烈的領域。從曲線中可以看出，該市場的價格走勢略有下降，相比於海外品牌，中國品牌緊湊型純電動車的終端售價比較穩定。我們注意到海外品牌波動都較大，主要原因是產品線不夠豐富且市場表現不穩定。

『特斯拉Model 3』

中型車以及中大型車市場目前主要以中國品牌和美國品牌為主。雖然中國品牌有比亞迪漢、小鵬P7等明星產品，但是從市場銷量來看，特斯拉Model 3佔據了主導地位。所以我們可以看到市場的走勢與美國品牌的走勢基本一致。之所以下滑嚴重，想必大家都很瞭解――Model 3在國內的價格是一降再降。反觀中國品牌，價格波動幅度基本在5%以內。

『蔚來ES6』

SUV市場則是群雄爭霸了。不過在SUV領域是中國品牌為主導，中國品牌產品的數量以及銷量遠大於其他國別產品的總和，尤其是蔚來等幾個新勢力的銷量表現不錯，上述原因致使市場整體走勢與中國品牌基本一致。不過隨著大眾ID.4在國內的上市，我們預計未來SUV市場的價格趨勢還會發生改變。

緊湊型車市場的競爭依舊是最激烈的，可以看出細分市場的整體趨勢與中國品牌和日本品牌的波動保持一致。這是因為該級別市場的銷量主要由這兩個過別的產品佔據，來自中國品牌的有比亞迪秦、榮威ei6等，來自日本品牌的主要是卡羅拉和雷凌。可以注意到韓系品牌的價格波動比較大，這是因為領動插電式混動版的價格有較大波動。

『帕薩特PHEV』

插電式混動中型車市場目前則是德國品牌為主，所以整體趨勢貼近德國品牌。說起車型，主要就是邁騰和帕薩特的PHEV版本了，兩款車型的月銷量之和最高可以達到2000輛，沒有車型可以與之有效競爭。中國品牌方面，博瑞ePro是表現最好的，但體量較小。

『比亞迪漢DM』

在2020年的插電式混動中大型車市場，主銷車型為寶馬5系和奧迪A6L的插電式混動版，所以整體趨勢與德國品牌十分貼近。不過半路殺出個程咬金，比亞迪漢在2020年下半年上市之後，銷量節節攀升，插電式混動版的單月上險量已經超過2000輛，接下來該細分市場的價格走勢必定為因為這款車而改變。

『理想ONE』

在插電式混動SUV市場，細分市場線條與中國品牌幾乎重合，可以看出依舊是中國品牌為主導，德國品牌次之，整體上該級別價格保持穩定。值得一提的是理想ONE作為一個新勢力產品，銷量不斷走高，目前已經是該細分市場最暢銷的車型。

編輯總結：

新能源汽車價格是“新能源汽車行業指數”的重要組成之一。反映了近一年以來，新能源汽車市場的整體價格走勢。可以看出，各個細分市場的價格都有走低的趨勢，或許是新能源車的價格越來越趨於理性。此外還可以看出，中國品牌在多個細分市場有不錯的表現，佔據了主導地位。這裡面有表現突出的傳統中國品牌，比如比亞迪；也有正在快速崛起的新勢力品牌，比如理想汽車。它們的明星產品都對整體細分市場的價格走向帶來了較大影響。不過隨著大眾等海外傳統品牌新產品的持續匯入，新能源汽車市場將迎來更激烈的競爭。