根據能源情報提供商ClipperData提供的資料顯示，航運業內擔心0.5%低硫燃油將再2020年後出現供應不足的情況正在減輕。

ClipperData的資料顯示，合規燃油可用性的問題正在逐步解決，到IMO2020限硫新規正式實施後，低硫燃料油(LSFO)將成為航運業首選燃料。

根據該能源情報機構的最新預測，到2020年，LSFO的消耗量將佔全球海洋燃料組合的39%，亦即每日172萬桶。

MGO消耗量佔比預計將達到33%，亦即145萬桶/天。

此前，ClipperData預測，MGO的佔比為40%，而LSFO的佔比為32%。

ClipperData資深能源分析師Josh Lowell表示，"我們一直擔心LSFO的供應問題，以及是否有足夠的量來滿足全球需求。"“而隨著生產商和供應商方面資料透明度的不斷提高，更多的關於LSFO的生產和銷售情況的資料披露，這樣的擔憂正在減輕。”

其還表示，“2019年第一季度，LSFO-MGO的價差還非常的令人無法預估，但隨著2020的逼近，相關的價格走勢看起來正非常有利於LSFO的銷售。”

然而，Lowell 同時也指出，從MGO轉向LSFO作為首選燃料也可能會面臨一些障礙。其說到，“我們仍然認為燃料品質是一個真正的問題，僅僅一個事故就能引發對LSFO混合燃料的廣泛懷疑。”

“LSFO在全球LSFO供應網路的傳輸中充滿了汙染風險，另外一些燃油相容性或穩定性方面的問題無疑也可能會在某些時候出現。”

“我們仍然擔心全球LSFO的產量是否能滿足總的船用燃油的需求，以及LSFO能否在較小的港口有充足的供應。”

此外，ClipperData預計，到2020年，裝有洗滌器的船舶的高硫燃料油(HSFO)消耗量將佔燃料油總需求的17%，而液化天然氣的使用量將不到1%。

長遠來看，ClipperData的資料顯示，隨著時間的推移，船東對LSFO的相容性將越來越滿意，到2021年，LSFO在燃料消耗總量中的份額將增至41%，而MGO的份額將降至27%。

再往後，ClipperData預計LSFO的市場份額將回落至40%，而MGO的市場份額將升至30%。

“其中一個重要的原因是，因為2025年前後，地中海地區極有可能被劃定為排放控制區，這將推高MGO的使用量。”

此外，脫硫裝置安裝船舶的數量也會出現上升，ClipperData預測，HSFO的合法使用比例將在2021年升至23%，在2025年升至27%。