大家好，我是雨叔今天我們一起來學習的得到app專欄付費課程是蔡玉的商業參考，其中關於新能源汽車產業發展規劃的前景。如果粉絲們也想學習這方面的課程，私信我，我分享給你們。國務院最新版本的新能源轎車產業開展規劃揭露釋出之後，11月初，這份新能源轎車產業開展規劃，2021到2035年，這份檔案總算揭露印發了，引發機構是國務院辦公廳這份規劃展望的是-未來15年中國的新能源轎車產業應該往哪兒走走到什麼程度，規劃裡說，開展新能源轎車是中國從轎車大國邁向轎車強國的必由之路，是應對氣候變化，推進綠色開展的戰略舉措。必經之路和戰略行動！可見，這是一個國家戰略級的工業。所以，假如你家裡有明後年高考的考生，你可以特別主張他關注一下這份檔案，由於國務院清清楚楚地告知你了，一個未來15年裡有巨大需求的選專業和選工作的方向，而假如你在尋覓創業時機。那麼這份檔案對你來說是一份賽道清單，這裡面提到的時機。從新動力的要害，基礎資料，倒暗碼技術在汽車裡的應用在到智慧化的交通標誌，什麼都有。這些具體時機我就不11列舉啊，留著你自己讀，我只跟你說一說這份檔案裡，我認為對普通人最重要的一個點。最重要的一個點，便是這份規劃所描繪的工業開展願景，也便是說，他從管理者的角度給出了對未來15年的新動力汽車市場變化的預期。我們得認真對待，由於他描繪得很可能便是你15年之後本身的國際的願景，前不久，其實行業還發布了一份配套檔案，叫做節能與新動力汽車技術路線圖2.0，這份檔案是工信部指導中國汽車工程學會來修訂編制的內容，跟上面那份工業規劃，有很強的照應，所以接下來有時候，我也會引用到這份技術路線圖2.0。這種規劃，願景分成了兩個時刻階段，一個是2025年，也便是5年後，另一個是2035年，也都是15年後5年後的願景裡有三個點。我認為很有意思。第一個的關鍵詞是百公里12000瓦每時，便是純電動乘用車的新車，均勻電耗要降到每百公里12000瓦每時，第二個是20%，指的是新能源汽車的新車，銷量要到達汽車新車出售總量的20%左右。還有一個無法提煉關鍵詞了，直接便是一句話，高度自動駕駛汽車要完成限定區域和特定場景的商業化應用。咱們逐個來說，百公里12000瓦時，是什麼概念呢？我感覺這很像一個准入門檻的提示，這個指標考量的是一輛純電動乘用車的節能程度要到達這個水平，仍是有點難度的，我看到一個數據到2019年的時候，咱們市場上新能源乘用車的百公里電耗均值是15.95千瓦時！新能源轎車要佔新車總銷量的20%什麼概念呢？按照技術路線圖2.0的估算到2025年，我國的轎車年銷量會到達3200萬輛，也就是說新能源轎車到時候會有640萬輛的銷售空間2019年的時候，我國市場上的新能源，轎車銷量也僅僅120萬輛。我們作為一個粗操的核算，這個行業在未來5年裡，每年有將近40%的增長空間。兩年就能翻一倍。第三個點，高度自動駕駛汽車完成限制區域和特定場景的商業化使用我瞭解這裡邊隱藏的1層意思是，5年後我們的城市公路上也仍是不能隨便跑，那些沒有真人干涉的自動駕駛汽車的這樣的技術仍是先在限制區域和特定場景用，用什麼是限制區域和特定場景下的高度自動駕駛呢，就比如你家裡的掃地機器人便是物流公司分揀中心的那些分揀機器人也是高度自動駕駛。我剛好還知道一個有意思的例子，像廣東溫氏像的公司啊，中國最大的養豬企業便是用自動駕駛技能在豬場裡邊孕豬，因為這樣能夠削減人跟豬的接觸，完成更好的衛生阻隔。畢竟豬也很怕流行症的，便是5年後的願景那麼15年後也便是到了2035年，這時候的願景裡，又有什麼有意思的點呢？我作為一個普通人吧，我感興趣的點是這麼四個。到了2035年純電動轎車要成為新出售車輛的幹流公共領域用車，要全面電動話，第二個燃料電池轎車要完成商業化應用便是第三個高度自動駕駛轎車完成規模化應用。我認為是這份規劃，給15年後的交通場景畫出了重點。純電動車到了2035年要佔新車出售的幹流。幹流什麼意思，咱們先按一半瞭解了50%技能路線圖2.0，2035年的時，咱們的轎車出售總量會達到4000萬了，那麼就意味著純電動轎車要佔到2000萬輛，並且我要提示你注意一個差異。5年後的出售願景，是新能源車佔20%，而15年後的出售願景是純電動轎車佔幹流，我的瞭解這裡面至少包含了2層變化，1層是系統性的便是新能源轎車在這10年裡的年銷量要從640萬輛笨到2000萬輛。而另1層？是結構性的新能源，汽車裡純電動車會是行業裡的榜首。第二個畫面公共範疇用車要全面電動的話。哪些車算公共範疇用車呢，比如說公交車，環衛用車，郵政用車、計程車通勤大車或者清醒的物流配送這些範疇中的車從公共範疇用車。那麼，他會給誰留出機會呢？哪些公司可能會成為頭部企業呢，比方說公交車商場2018年的時，全中國的公交車超越67萬輛，其間新能源的公交車34萬輛現已過半了，而且根本都是純電動車，而現在國內的電動客車的製作企業呢，主要是宇通，比亞迪、中車時代，總統客車等，這幾個大頭，他們的商場佔比現已超越85%了，那咱們可以合理推測到了2035年公交車商場的頭部玩家大機率也會從這幾家裡面出現出來這個。假如你是新能源轎車行業的從業者，請你在留言裡跟我聊一聊，給咱們新增一些行業觀點。15年，願景裡的第三個點是燃料電池轎車完成商業化應用燃料電池首要指的是清揚混合作為動力，燃料電池那為什麼這種車僅僅做到商業化應用就可以了呢？這是因為氫燃料的儲存運輸，也是需要專門去做技能研製和產業化的，不像一般的充電技能。那麼我國到現在全國各類的充電樁已經有100多萬個了，可是可以加氫燃料的加氫站還沒建完了。加起來也才100多座。依照技能路線圖2.0的說法，到了2035年啊，全國的加氫站建造方針是5000做一點也還是很有限，既然燃料電池電動車的基礎設施普及起來沒有充電樁簡單，那它的市場化也就會比純電動車要難，那基礎設施這麼少，燃料電池轎車幹嘛還要用呢，重點把它用在哪裡呢？我看到的一些回答是，像重型卡車、港口拖車，這些專業的場合，更適合用燃料電池汽車，我從中金公司的一份陳述裡面讀到了一個特別好的換算，比如重型卡車特別是主幹線的物流車輛，對續航的要求是很高的一輛搭滿貨品的卡車可能49噸重，假如要他用60公里的時速跑1000公里的話，他需要花掉兩千千瓦時的電能。這要是被電池那，得背12噸的電池，那就太不知道了，就算這輛卡車肯背電池。那充電也是很費時間的。假如他剛開始充電的時分，有一盒新鮮的巴氏奶剛生產出來等卡車充滿電，可能這和奶都過期了，所以這種情況就更適合用高密度的青甸計劃，同樣是前面說的那個跑路要求，60公里的時速跑1000公里，卡車要背的氫能源重量也便是100公斤吶，比12噸。要少太多了。第四個點高度自動駕駛轎車要實現規模化應用這個不必解說了，這便是咱們最等待的酷炫畫面，十五年後很多的無人駕駛轎車就會在你身邊跑來跑去。以上便是2021到2035年的新能源轎車產業發展規劃裡給出的未來的新能源轎車產業的途徑。還是那句話，要是你身邊有高中生或者即將步入社會的高校理科畢業生，請你把這一講引薦給他們，我是雨叔，咱們下期見。