1月14日，啟信寶的資料顯示，深圳DENZA新能源汽車有限公司（簡稱：DENZA汽車）的註冊資本由50.6億元增長至57.6億元，增長7億元，漲幅14%。不過DENZA汽車的兩大母公司——比亞迪和戴勒姆依然保持50：50的持股比例。這意味著，比亞迪和戴姆勒分別再對DENZA增資3.5億元。

作為股東方之一，比亞迪對上述訊息進行了確認。“本次是比亞迪與戴姆勒對等增資，與之前的幾次增持一樣，主要是支援DENZA汽車的業務發展，並沒有發生業務及其他方向上的轉變。”比亞迪內部人士對經濟觀察網記者表示。

“增資主要還是因為DENZA缺乏自我造血能力，現金流緊張。”針對DENZA股東增資事宜，一位不願具名的汽車分析師對經濟觀察網記者表示。資料顯示，自第一代車型上市開始，DENZA就一直處於虧損狀態，2014年至2018年五年分別虧損2.6億元、5.7億元、13億元、4.8億元、8.88億，共計虧損34.98億元。而自2017年5月以來，DENZA股東已累計五次對公司增資，增資總額達32億元。

上一次的增資發生在半年之前。2019年5月，彼時比亞迪和戴姆勒分別向DENZA汽車增資4億元。比亞迪釋出的公告顯示，這筆增資主要用於DENZA汽車日常營運所需的人員支出、市場廣告費用、支付供應商貨款、銀行本金償還及利息支出、整車採購車款、電池的升級及測試、服務網路的建設等。

DENZA汽車成立於2011年，是由比亞迪與德國戴姆勒以50：50股權比例共同設立的技術合資企業，初期註冊資本23.6億元，比亞迪汽車董事長王傳福任DENZA汽車董事。在產品方面，DENZA汽車以高階新能源汽車定位切入，並在2014年推出首款車型——DENZA，後在2017年、2018年進行兩次改款，將續航里程從最初的300公里提升到451公里，但其銷量表現卻一直未及預期。

資料顯示，2015年，DENZA售出2888輛，到2016年，全年銷量2287輛，同比下降21%。2017年，DENZA表現有所好轉，銷量達到4713輛，但到2018年，其銷量跌至全年不足2000輛，四年時間總共僅銷售11774輛新車。

在2019年的廣州車展上，DENZA汽車上市了旗下第二款車——DENZAX，並開啟預訂交付。據介紹，該車型為7座SUV產品，由賓士中國研發中心團隊操刀設計，提供插電式混動與純電動車型，從其接近30萬元的起售價上看仍走高階路線，不過比此前的DENZA車型價格已有所下降。

而在銷售渠道方面，自2019年7月起，DENZA汽車已被正式劃歸到戴姆勒旗下，被認為有希望利用賓士在國內銷售渠道的優勢開啟市場。目前，北京賓士銷售服務有限公司正式負責DENZA部分業務運營，包括銷售、市場營銷及品牌傳播、客戶服務、網路發展等。據悉，DENZA汽車的服務網點已覆蓋全國44個城市，共88家經銷商。

值得注意的是，由於DENZA汽車這些年的銷量長期貼地爬行，加上此前戴姆勒與北汽簽署在純電動汽車方面的合作協議，不少業內人士曾認為DENZA有可能會退出市場，但從雙方股東持續注資的舉動看，DENZA汽車仍將成為雙方佈局新能源市場的。

另外，此前有訊息透露，隨著國內新能源合資政策的放開，戴姆勒與比亞迪在DENZA汽車上的合作，有可能會從技術合資轉向全面合資，但截至目前沒有進一步訊息。根據此前技術合作分工，戴姆勒提供DENZA汽車整車製造與設計，比亞迪則配套電池技術和驅動技術動力系統。

DENZA汽車對股東雙方有著戰略必要性。面向行業“新四化”，戴姆勒多次強調，其在華新能源產品將堅持走“雙軌發展路線”，北汽與比亞迪是並行的兩條線。而對比亞迪來說，其雖是國內新能源汽車的龍頭企業，但隨著多款10萬元及以下的純電動車型上市推高銷量，其在高階電動化方面仍顯不足，DENZA汽車則正好實現互補。不過，即使股東雙方不斷“輸血”，DENZA汽車能否逆轉低迷的市場表現仍不能確定。