1月20日，安能物流官方宣佈獲得大鉦資本超3億美元投資。在並不是傳言獲得騰訊的投資後，讓安能解渴的救命錢總算終於來了。

2017年以來，安能上市的訊息幾乎每隔一段時間就會傳播一次，上市時間卻一拖再拖。Quattroporte秦興華在公司年會上許願，安能計劃於2019年上市，成為資本市場第八隻快遞物流股。不過，這一切隨著安能放棄快遞業務一樣成為過往雲煙。

在獲得大鉦資本超3億美元投資後，安能表示，將通過此輪融資，進一步加大運營、資訊化等方面的投入，持續提升公司運營效率，通過效率優化進一步擴大市場佔有率。

安能之所以屢次被上市卻又鎩羽而歸，原因無非來自兩方面：一方面是之前快遞業務的拖累；另一方面是激烈的快運市場競爭。

2016年上半年，安能雄心勃勃地“帶著”20億跨界快遞，開始二次創業，並宣佈定位0-5KG的安能快遞，重點服務電商市場。但好景不長，從2016年下半年開始，通達系先後上市，順豐、百世等緊隨其後，上市後這些企業在資金、技術、規模、網路、效率等各方面都發生了翻天覆地的變化。

隨著全峰、快捷、如風達等二線快遞的倒下，在巨頭的環伺下，安能快遞業務在過去的兩年多也一直消耗著安能的利潤，資金鍊緊張、加盟商鬧事、服務飽受詬病，快遞逐漸成為負擔。

壓力之下，安能在2019年2月正式提出了“轉型升級、聚焦快運”的業務結構調整方向，忍痛割愛拋掉拖後腿的快遞業務，轉而聚焦相對有優勢的快運主業。

話說回來，安能佈局快遞也曾是上市程序中的重要棋子，為了在資本市場更好的講好故事，公司內部甚至一度引發了關於快遞與快運板塊誰是上市主體之爭。

與此同時，快執行業貨量越來越往頭部企業聚集，行業競爭異常激烈，即將進入洗牌期。逆水行舟，不進則退。前有德邦順豐、後有百世壹米，安能的定位在哪裡？市場從哪裡搶？

目前，進入日均萬噸俱樂部的全網型快運企業共9家，包括德邦快遞、安能快運、百世快運、順豐快運、壹米滴答、中通快運、跨越速運、韻達快運和順心Jetta。

在安能的年會上，董事長王擁軍指出，2019年安能發展是可圈可點的，從年初業務結構調整方向後，及時根據市場反饋及時調整產品服務，打造MiNi電商系列產品的核心競爭力，升級分撥中心……這一系列的操作讓安能在激烈的市場競爭中佔據了一片天地。隨後，安能又提出了“五年規劃”，確定“從百億到千億，從萬噸到十萬噸”的戰略目標。

夢想是要有的，萬一實現了呢。只是現在，在對電商領域的開發、高新技術的加持等各方面的努力下，貨量已朝著大企業聚集，日均貨量破萬噸已成起步，規模化初現端倪。但快運領域集中度仍然不高，市場很大，面臨此局面，就必須做好成本把控和保持持續優勢。

實際上，不只是安能，壹米滴答、順豐快運、中通快運、韻達快運也都在緊鑼密鼓地準備上市。2019年5月29日，中通快運得到了紅杉、鼎暉和雲鋒三家知名投資機構與中通快遞聯合投資，投入資金超過1億美元。

中通快運董事長賴建法表示：“2019年力爭完成貨量460萬噸，產值超24億元，盈利超1億元，為推動上市打下堅實基礎。”

不過，在獲得了解渴的融資後，調轉方向主攻快運業務的安能也並非從此以後就能高枕無憂了。快運領域儘管市場巨大，但業務發展普遍面臨一定瓶頸，需要尋找到新的戰略增長點。

對安能來說，除了要應對正在積極升級佈局的德邦等老對手外，還有以順豐為代表的傳統快遞企業、以及滿幫等網際網路貨運平臺也都在蠶食快運市場蛋糕。

隨著分食者不斷入場，與快遞相比，行業間價格戰有過之而無不及，同時各方也都在發力服務品質提升，賦能加盟網點盈利，以增強自身核心競爭力。目前來看，快運領域第一梯隊內部競爭格局仍不明朗，孰優孰劣未成定數。

網點合規開票只是第一步，群狼環伺下，無限可能的安能，發展之路還道阻且遠。