而最終在人民日報的評論文章：別隻惦記著幾捆白菜、幾斤水果的流量，網際網路巨頭們應該在科技創新上有更多追求，以及社群團購“九條禁令”的打壓下，社群團購的火熱輿情趨於平靜，也傳出了某些巨頭要退出社群團購的傳言。但真實情況又是如何，社群團購退潮了嗎？
實際並不是這樣，社群團購依然火爆，只是巨頭們在國家的“警告”下似乎一下達成了默契，變得低調了很多，社群團購各巨頭們依然在激烈的爭奪著市場。
社群團購為什麼這麼火？是真的僅僅是搶奪底層賣菜人生意那麼簡單嘛？在老漂看來，這可能是一場零售行業的新革命，是新舊零售實力爭奪和重新分配零售市場的一場戰爭，經過這場以社群團購為導火索的大戰，零售行業利益格局可能會重新洗牌，既然是洗牌，就會有資源的重新分配，就會有利益受損者站出來抵制。而這個利益受損者絕不僅僅是菜市場和街頭賣菜的大爺大媽們，社群團購只是以賣菜作為突破點，因為買菜是最剛需高頻的流量。但這只是開始而已，我們現在已經可以透過社群團購平臺買到各種日用品、零食、酒水飲料，鮮花等各類產品，也許很快我們就會發現我們在電商平臺上能買到的東西我們在社群團購平臺上也都能買到。也就是說社群團購這種電商模式可能會搶了很多本屬於傳統電商平臺的生意。另外，社群團購可能會徹底打破傳統的銷售渠道、供應商渠道和物流模式。看到這裡，我們也許就會明白為什麼美團、滴滴、拼多多甚至寶能等這些企業會傾力參與其中，因為這是一次他們難得的和阿里及京東這兩大零售電商巨頭平等交鋒搶奪零售市場的機會。
說了這麼多，如果社群團購是一場零售行業變革的起點，那麼這場變革會對物流行業產生什麼影響呢，我們物流人和物流企業又應如何參與其中？我們下面可先捋一下過去每次大的零售行業變革其對物流行業帶來的變化和影響。
上個世紀70年代改革開放後，我國逐漸從計劃經濟轉為市場經濟，商品可以自由買賣，商品流通開始加速，由此帶來了物流運輸需求。於是，一批膽子大的人開始自己買車跑運輸，個體運輸司機開始大量出現；由於當時車輛短缺，市場需求旺盛，另外一批頭腦靈活的人開始幹起了資訊撮合的業務，他們一邊去廠家聯絡貨源，一邊專門在路邊“攔截”貨車，這就是早起的物流黃牛。此後，這批運輸司機中和黃牛中很多人幹起了專線和三方物流，我們現在物流企業中很多物流公司老闆也都是從這其中誕生的。
而隨著我國市場經濟的快速發展，商品物資更加豐富，人民的生活水平也得到了很大提高。從1995年開始，大量外資連鎖超市開始進入中國，家樂福、麥德龍、沃爾瑪、卜蜂蓮花爭相進入中國。很多中國人第一次見到這種大超市，被裡面琳琅滿目的商品而震驚，這也大大激起了人們的消費慾望。此後20多年裡，商超模式成了我們零售行業的主流模式，超市購物也成了我們生活中的一部分。而國外品牌商超也逐漸被我國本土品牌商超以及各種形式的購物中心和超級商場所提到，這也是一次零售行業的變革。而這一時期也是我們國內物流發展最快的時候，商超零售模式不僅帶來了大量點到點幹線運輸的需求，同時也來了帶來了大量一裝多配的城市配送的需求，還有各種模式的倉儲需求，貨車數量暴增，專業車隊、專線、三方物流、城配公司、物流園區等各種形式的物流服務公司遍地開花。
在這同時，2003年一場“非典”讓網上購物逐漸熱了起來，淘寶、京東等電子商務平臺也隨之崛起，此後近20年，網上購物模式逐漸發展，尤其在近10年時間其也逐漸成為主流的購物模式，傳統商超和便利店等線下購物模式受到了巨大的衝擊。
同時，受電子商務的影響，物流行業也發生了鉅變，電子商務帶來的單件讓快遞行業迅速崛起。而實際上在網上購物流行以前，快遞這種物流模式已經誕生有幾年了，當時還主要商務信件和企業件為主，在電子電商購物還沒被大眾接受之前，一些快遞公司已經處於倒閉邊緣。到2003年非典開始後，網上購物逐漸被人們認可，而快遞公司開始承擔了網購產品的遞送任務，隨著網購規模的不斷擴大，當時幾家已經存在生存危機的快遞公司逐漸壯大，最終形成了三通一達+百世、順豐和德邦的七大上市快遞公司，快遞小哥已經成了我們生活中不可缺少的一部分。可以說，電子商務成就了快遞行業，也帶動和催生了倉儲、配送、及時配、騎手等一系列新的物流模式。
而正當我們認為以阿里和京東為代表的電商企業已經形成了行業壟斷，並也借其強大的流量資源侵入和影響著物流行業格局的時候。2020年末一場意想不到的新冠疫情到來，這個流行了整整一年還沒結束的疫情改變了我們的工作、生活，包括我們的購物模式，一場新的零售行業的變革似乎即將到來，而這個變革的“起爆點”也許就是社群團購。
早在這場零售行業變革的前幾年，阿里就提出了新零售概念，折騰了幾年，但我們一直也沒搞清楚這個新零售到底是什麼，就如當年的電商購物一樣，社群團購模式其實早在2年前已經出現，一直不慍不火，很多喝頭口水的公司已經倒下，而一場新冠疫情似乎成了催化器，就如同當年非典培養了人們網上購物的習慣一樣，這場新冠疫情也讓社群團購大熱。我們在前面已經說了，這次社群團購模式不僅僅是賣菜這麼簡單，它可能僅僅是一個“引爆點”而已。
從之前的歷史可以看出，每一次零售商業模式的變化都會給物流行業帶來改變或衝擊，而這次社群團購將會給物流帶來什麼？會不會顛覆原有傳統物流模式？也會產生出一些新興的物流公司呢？老漂已經隱約的感覺到這種可能性非常大。
社群團購的物流遞送基本可實現次日達，甚至有的可以實現當日達。從目前來看，其物流模式已經和以往的電商購物物流模式完全不同。其團購商品物流模式基本是從供應商倉庫-運輸-團購平臺區域總倉（分揀）-運輸-網格倉（分揀）-運輸-團長分揀-送客戶，也即客戶自己組織運力把貨送到平臺的總倉，再由平臺組織運力供應商把貨送到網格倉，而網格倉再負責組織運力把貨送到團長處，客戶到團長處自提或團長送貨上門。這其中涉及到倉運配供應商，快遞公司們基本沒有參與其中，而一些物流地產商、傳統城配企業、賣車模式物流公司以及大量個體司機（包括大量貨拉拉和滴滴司機）都已深度參與其中。可以說，這次社群團購模式已經讓一些倉儲企業、城配企業、貨拉拉、滴滴、托盤、塑膠週轉箱供應商企業及主機廠和車輛銷售商嚐到了甜頭。據我們掌握的資訊，此次社群團購的物流業務除了快遞公司因為模式原因沒能參與其中外，很多傳統的三方物流、區域知名物流公司大多也沒參與其中，大多還在觀望，依然在懷疑市區團購商業模式的可行性，而一些非物流企業和部分倉儲城配企業卻深度參與了，尤其在網格倉和供應鏈這塊，有些企業在全國做了各類網格倉上百個，一些公司的社群團購的供應鏈體系已經出顯雛形。
從目前來看，社群團購的物流還處於探索階段，服務大多都比較原始，未能形成服務標準，在車源方面大多是透過第三方整合社會閒散車輛，並未形成一個品牌性社群團購物流服務公司，按照社群團購物流這種運作模式，預計也很難形成一個社群團購的品牌運輸服務商。但以共享倉、網格倉服務為載體，如果形成網路，未來可能會形成幾家以社群團購物流服務為主的物流服務品牌企業，且以這些網格倉資源為基礎，可把物流配送延伸為其它非團購客戶服務。
此消彼長。有從社群團購新零售變革中獲得機遇搶到市場的，就一定有坐失機會的。電商成就了快遞行業，而這次社群團購會不會催生一些為其服務的物流“新物種”或新模式呢？拭目以待。