曾經被很多人號稱是10萬就能買到“保時捷”的眾泰汽車，現在卻賣不動了。眾泰汽車還被人稱為是“中華神車“，以高性價比著稱，現在卻突然飛來了一隻黑天鵝。

公司釋出的2019年業績預告稱 ，2019年歸屬於上市公司股東的淨利潤為虧損60億元至90億元，而2018年淨利潤約為8億元，相當於1年的時間裡，從盈利轉為了鉅虧。

而且有意思的是，這個鉅虧還只要是在第四季度發生的。根據2019年第三季度的報告，眾泰汽車在2019年前三季度僅虧損7.58億元。這意味著第四季度的虧損在52億人民幣至82億人民幣之間。

截至1月21日上午收盤，眾泰汽車的市值僅為54.34億元人民幣，一年虧損幾乎使整個上市公司“虧沒了”，導致7萬名股東無眠。

“中國神車”眾泰在2019年到底發生了什麼？

我們先來看一下它釋出的公告，在公告裡眾泰汽車解釋了2019年盈利預測中出現鉅額虧損的原因：

1.由於2019年汽車銷量的急劇下降，該公司的營業利潤急劇下降，營業成本卻相對上升，導致重大經營虧損；

2.受巨集觀經濟形勢的影響，汽車行業整體景氣度不高，汽車銷量大幅下降，沒有實現預期目標。計劃計提大額的商譽減值準備。商譽減值準備金預計約為60億元。

也就是說，虧損超60億的主要原因裡，商譽減值佔了絕大部分，這又是一個商譽暴雷股。而從公司的2019年三季度報中看到，公司的商譽餘額為62.59億，此番計提60億商譽，相當於賬面的商譽全部計提為虧損了。

另一個原因則是銷量下降，昔日的神車也賣不動了。

2016年時眾泰向市場推出了S系列車型，因為這款車的外形與保時捷的Macan外形極為相似，但售價卻僅為10萬元，在上市的3天裡就賣出了2萬輛，這一創紀錄的銷量，頓時讓這輛車成為了網紅，也讓不少人戲稱從眾泰那裡10萬可以買“保時捷”。

憑藉著2016年出色的業績，2017年眾泰借殼金馬股份登陸了A股，與很多公司類似，上市的第一年業績都極為亮眼。2017年眾泰汽車收入208億，利潤11.36億，同比大增1209%。到2017年10月，眾泰的市值也一度摸高到了303億元。

但是，靠“模仿”不是持久之路，就如很多山寨手機制造商，都在尋求自主品牌之路一樣。眾泰10萬的“保時捷”不時被曝出品質問題，在初期的火熱過後，車友們也冷靜了下來，在考慮顏值的同時開始綜合考慮效能和品質等因素，最後在網上眾泰SR9的使用者滿意度僅為2.1分。

到2019年這款車型的銷量連續多個月份為0，最後不得不停產了。不止這一車型，眾泰的其他車型也受到了衝擊，銷量全面下滑。

可以說，眾泰汽車的巔峰時刻是在2017年12月，那時候他的銷量創下了6萬輛的紀錄，從這之後就開始下滑，2019年甚至單月的銷量小於1萬輛，到12月底銷量僅為3300輛，還不如某些車企的某一款車型的銷量。

業績的大幅下滑，讓股民們對公司也失去了信心，在股票二級市場，股價也開始連續下滑。到2020年1月21日上午收盤，價格僅為2.68元/股，與2017年10月的最高價14.95元/股相比，跌去了超過85%，市值更是蒸發了近250億。

面對如此巨大的虧損，比7萬股民更著急的，其實是眾泰汽車的債主們。公開資料顯示，2019年三季度末，眾泰汽車的短期借款、應付票據以及應付賬款分別為48億和62.1億，這些大部分就是1年內就要還的錢，而眾泰汽車的賬上只有9.14億的現金及現金等價物，還債的壓力巨大。

因為拖欠貨款，早前就已經有供應商將眾泰汽車告上了法院，其中拖欠最大的要數比克動力了，這家公司可以說是新能源巨頭，且是眾泰新能源汽車的動力電池主要供應商。

比克動力在多次催收無果的情況下，已經對眾泰汽車提起訴訟，還對眾泰股份的控股股東鐵牛集團提起了代位權訴訟。

除此之外，身在眾泰的員工日子也不好過，有在眾泰浙江永康的工廠員工向媒體爆料稱，從2019年10月開始，工資就沒有按時發放，涉及的員工有4000人，社保也從2019年11月開始斷繳。

經過他們的維權，他們收到了10月、11月的工資，而其他有些廠區只收到了10月份的工資。

種種情況都在顯示，眾泰汽車的資金鍊已經出現重大危機，這個危機還沒解除，現在又曝出了鉅虧60-90億，等待眾泰汽車的將會是一個怎樣的未來？