試問在這個世界上，能在短短一年的時間裡市值暴漲8倍，並將馬斯克推上首富的位置，除了新能源汽車特斯拉還有第二個奇蹟嗎？

特斯拉打響“盈利”第一槍！

近日，特斯拉釋出了2020第四季度財報，2020年全年營收315.36億美元，淨利潤7.21億美元，而上年同期虧損8.62億美元。這已經是特斯拉連續6個季度實現了盈利，也迎來了自成立以來的首個盈利財年。

而未來隨著上海超級工廠的產能爬坡、柏林超級工廠的落成投產，特斯拉或將在全球開啟新一輪電動汽車熱潮。特斯拉表示，預計2021年汽車交付量的增長率將超過50％。在未來幾年時間裡，預計汽車交付量將實現50％的年平均增長。2020年，特斯拉之所以能夠實現銷量、營收以及淨利潤的大幅增長，中國市場功不可沒。而且從增長的趨勢來看，中國很快就會超越美國成為特斯拉全球最大的市場。

多年來，雖然特斯拉掀起了電動汽車前所未有的熱度，但是，新能源汽車成本沒有根本性突破，規模也遲遲沒有釋放，整體而言這仍是個賠錢買賣。目前，眾多自主新能源車企面臨持續虧損，想要扭轉局勢，還有很多難題需要攻克。雖然中國本土新能源汽車品牌仍佔據市場的主要份額，但與去年同期相比已下跌18個百分點。與此同時，大部分企業仍在虧損。“有些車企依靠傳統燃油車的利潤來支撐新能源汽車業務，有些車企只能虧本硬撐。”有業內人士表示“現在幾乎所有本土新能源汽車業務都在賠錢，根本沒有盈利的。”而特斯拉終於在2020年打破了這一“魔咒”，也是在疫情衝擊下，少數逆勢實現增長的車企之一。

新能源戰爭才剛剛開始

當然，在2021年，特斯拉還會面臨更多的競爭對手。從蔚來、理想、小鵬等等新能源上市公司市值來看，世界前五的汽車集團市值裡，新能源汽車就有三家，還有恆大汽車的估值，以及正在上市路上的新能源汽車企業。除此之外，一汽-大眾、上汽大眾分別推出了全新純電平臺打造的車型。在今年的上海車展上，豐田也將在電動車領域帶來大動作。而FF與吉利在產品技術領域的合作，助力了FF的國內產能代工，加上珠海市的資金和政策扶持，FF也會有巨大的想象空間，有望強勢迴歸，相信不久之後就會大展身手。2021年註定是電動汽車產能、銷量爆發的一年。

雖然特斯拉銷量上特斯拉先聲奪人，但是深耕中國市場數十年的德系三強，在電動汽車上早有技術積累，龐大的資金實力、供應鏈整合水平都將讓他們的產品迅速落地。對他們而言，特斯拉可能只是攪動一潭春水的鯰魚。如今，巨頭們加速展開合縱連橫，圍繞未來出行服務商業模式展開了全面合作，試圖和特斯拉拉開競爭的維度。一旦佈局完成，巨頭們與特斯拉就會拉開競爭維度，藉助龐大的系統優勢打擊特斯拉。雖然馬斯克多次強調，特斯拉的敵人是燃油汽車，但是不能否認的是，特斯拉與各路車企之間必將進行一場殘酷的搏殺。

蔚來汽車創始人李斌曾將特斯拉比喻成“加州溫室裡的花朵”，到中國來未必能適應激烈充分的市場環境，勝利者必將是中國企業。但是，伴隨特斯拉國產化，完善在華本土化佈局後，此次率先搶跑本土新能源。所以我國新能源車企要想分一杯羹，還需紮實基礎，早早佈局，構築自己的護城河。但同時，特斯拉的產品也暴露出不少問題。除了此前頻頻見諸報道的電池起火、車輛失控等，甚至還有類似保險槓設計缺陷這樣的“低階錯誤”。在這些產品缺陷之外，特斯拉本身對這些問題的處理方式也成為飽受詬病的爭議點。所以隨著各國車企紛紛佈局新能源汽車市場和自動駕駛領域，眾新能源車企能否繼續保持自身的優勢，相信市場最終會給出一個答案。在這場競爭中，你更看好誰呢？