賈躍亭下週真的要回國了嗎？1月27日訊息，格力集團打算投資20億給賈躍亭的法拉第未來，吉利汽車也跟隨，投資4000萬美金。這次賈躍亭能翻盤嗎？結果我們可以拭目以待，但是新能源車的利好真的是接連不斷，無庸贅述。

市場表現也是此起彼伏，看看石大勝華，細分賽道的電解液溶劑碳酸二甲酯絕對龍頭,市佔率超過40%，國內唯一能夠同時提供五種電解液溶劑的廠商。股價2周拉出了75%的空間。不用懷疑，新能源車細分賽道仍然值得深度挖掘，下面講的機會不要再錯過了。

我們都知道新能源車目前的2大痛點，一是續航里程，二是電池自燃。隨著各種高能量密度電池的更新迭代，電池發熱問題也增加了對熱管理的要求。

而冷卻液就是熱管理的核心，電池包、控制器、電機都需要。它是一種低冰點、高沸點的液體，兼備防凍和降溫的功能。新能源車冷卻液要求更高，需要防腐蝕、抗霜凍等特性，生產原材料、工藝和裝置均高於傳統車冷卻液。

中低端新能源車冷卻液用量為 20-25L，高階車用量為 60-80L，相比傳統燃油車用量的 4-6L，增量空間超出10幾倍，而且更換週期一般在2萬-4萬公里。資料來看，2018年需求就達到254萬噸。

隨著新能源車爆發式增長，預計 2025年銷量將突破 600 萬輛，屆時國內汽車保有量也將達到 3.2億輛；冷卻液的市場空間更是數倍於新能源車的增長速度，前景一片大好。目前啊該細分領域，國核心心標的明顯具有稀缺的唯一性。

資料已經整理出來，公司還在不斷探索冷卻液其他領域的應用。比如，和寧德時代合作，供應儲能電站，此外還用於資料處理、伺服器中心，裝置探傷檢測、貨物倉儲運輸、礦粉材料堆放等新型應用場景。客戶早已覆蓋一汽、吉利、北汽等，並開始為特斯拉、蔚來、廣通客車等新能源車供應。是國內冷卻液賽道的翹楚。