萬眾一心，抗擊疫情。在春節的短短几天時間裡，湖北就收到了來自全國累計42.6億元的捐款，其中，有28億是來自424家企業，平均一家企業捐款660萬。經歷過汶川地震等多次大災難的洗禮，中國企業越來越靠得住，紛紛以最快的速度捐款捐物，而且金額在不斷上升。汶川地震時，王老吉因為第一個捐款1億，而名聲大噪。現在，捐款一億已經不足為奇，阿里設立了10億專項基金才刷爆網路，捐款上億的企業還不少。

分行業來看，金融行業數量最多，達到了232家，包括基金、信託、券商、銀行、保險等細分領域，捐款金額最高的是招商銀行，為2億。網際網路行業最大方，阿里10億，騰訊和百度都是3億。地產也不賴，有4家企業捐款過億。此外，汽車行業也非常積極熱心，30餘家車企捐款捐物金額達到了4.7億。

在汽車行業的4.7億捐款中，有一家企業就捐了2億，佔據了近一半，它就是吉利。吉利不但捐了2億專項基金，還採購了25萬隻口罩，捐贈了50輛汽車，可以說是非常豪氣。其他車企捐款都不足億，東風捐款3600萬，國機集團捐款3000萬，賓士、、比亞迪、現代、奇瑞各捐了1000萬，寧德時代也捐了1000萬。

吉利表現非常優秀，實際上，李書福一直是汽車行業的慈善家。在《2019年胡潤慈善榜》中，李書福以捐款1.55億，位列第28名，是汽車行業中唯一上榜的企業家。不過，李書福也是汽車行業的首富，2019年胡潤富豪榜中，李書福的身價達到了1000億。

其實，汽車行業的日子並不好過，2019年整體進入負增長階段，很多車企出現了業績下滑，但吉利頂住了壓力，交出了217萬銷量的成績單，同比增長1.23%，連續三年成為中國品牌乘用車第一。其中，富豪汽車銷量達到了70.5萬輛，連續6年重新整理銷量紀錄。

公開資料顯示，吉利控股集團始創於1986年，目前旗下擁有5大子集團，分別是吉利汽車集團、富豪汽車集團、吉利新能源商用車集團、吉利科技集團、銘泰集團。品牌包括吉利、領克、寶騰、路斯特、富豪、倫敦電動汽車、太力飛行汽車等等。從低端車到中端車，再到高階車，從轎車到跑車，吉利構建了一個龐大的汽車帝國。在2018年之前，吉利一直是浙江最大的民營企業，直到後來被阿里巴巴超越，才屈居第二。

說到吉利，就不得不提他的創始人李書福，他身上有著浙江人的經商天賦和精明。李書福上世紀60年代出生在浙江台州的一個農村家庭，80年代就開始做生意，買了一臺相機，到處幫人照相賺錢，後來開了照相館。21歲就當上了廠長，並且打造了北極花品牌，主打電冰箱產品，產值幾千萬，成為台州最大的民營企業。在之後，又做了裝潢材料，一切都非常順利，每進入一個行業都做得風生水起，賺到了不少錢。

當然，李書福也有失敗的時候，那是一段連他自己都不想再提起的經歷，90年代，海南一片火熱，全國的青年都湧向那裡淘金，頭腦發熱的李書福，也被吸引了過去，帶著幾千萬身家奔赴海南，2年後血本無歸，灰溜溜的回到了浙江。

李書福痛定思痛，決定進入汽車行業，開始了全新的創業歷程。但汽車行業不但技術門檻高，而且最重要的是需要有資質。於是，李書福通過收購先拿到了小客車、麵包車的生產權。不過，李書福看中的是市場容量更大的乘用車行業，在1998年，吉利第一輛“吉利豪情”車下線，但沒有準生證，算是先上車後補票，直到2001年，吉利才拿到了生產資質。

在吉利的發展過程有幾個階段，2003年沒有完成10萬銷量目標，李書福宣佈開始自主研發，到2006年實現了17.6萬輛的銷量，這是一個爬坡階段。之後是在2010年，吉利以18億收購了富豪，震驚全球汽車界，這是吉利的一個分水嶺。自此，吉利開始了快速的增長，一方面自主品牌高歌猛進，另一方面不斷收購汽車品牌來充實力量。在後面的大事件就是入股賓士，成為其第一大股東。

一系列操作，吉利終於坐上了中國自主汽車第一品牌的寶座，李書福也被稱為“汽車狂人”。這幾年，吉利獲得了越來越多消費者的認可，吉利品牌也不再是低端中國產的代表，變得越來越有品質。吉利買買買之後，也建立了一個收購者的形象，不斷爆出吉利要收購某個品牌了。

今天的吉利實力雄厚，是唯一有機會進入全球車企前十的中國民營汽車企業，在2019年上半年中，銷量排名全球第19名。吉利集團年營收3000多億，市值超千億，連續8年進入世界500強。中國汽車市場龐大，但本土車企卻很落後，基本都是合資品牌為主，吉利有希望承擔起中國汽車品牌進入世界前列的重任。