1月30日，特斯拉公佈了2019年第四季度財報，在隨後進行的電話會議中明確表示，寧德時代將成為其合作伙伴，具體細節將在4月的“電池日”中進一步透露。

此前，特斯拉公佈了第四季度財報，財報顯示特斯拉連續兩個季度盈利，第四季度利潤達3.86億美元，營收73.8億美元，大幅超過分析師預期。

受此利好，特斯拉股價昨日大漲超過10%，連續兩個季度累計漲幅更是超過120%，總市值突破1100億美元。

寫到：

目前特斯拉上海工廠的中國產化零配件率為30%，到今年年中計劃提升到70%，到今年年底有望實現100%。

零配件中國產化正是國家大力支援特斯拉入駐中國的重要原因，特斯拉發展的越好，其中國的供應鏈體系就越完美。

汽車製造是無法脫離供應商的，從某種意義上說，供應商才真正決定著汽車產品的競爭力，而特斯拉的供應商全面中國產化，將意味著越來越多中國供應商公司參與進來，除了帶來鉅額的經濟效益外，還能培養一批優秀的供應商，從而達到快速推進中國整體新能源行業發展的目的。

目前特斯拉產業鏈主要分為三部分：

首先是電池、電機、電控，統稱為三電，三電是特斯拉價值最高的部分，也是最為明確的機會，但目前特斯拉電池供應商還是松下LG等國外電池廠。

特斯拉中國產化後，明確引入中國電池供應鏈體系，目前跑在龍頭的企業是寧德時代。

目前寧德時代還沒有進入到特斯拉產業鏈，但是未來的方形電池的成本下行空間大，LG在國內也沒有足夠的產能，2020年2021年非常有可能進入特斯拉供應鏈。

從品質和價格來看，寧德時代還是非常佔優勢，測算寧德時代佔特斯拉的比例為40%，2021年特斯拉佔寧德收入的10%以上，寧德起來後，寧德背後的供應鏈公司也會起來。

隨著特斯拉公佈寧德時代被納入特斯拉產業鏈，也驗證了我此前的分析。

寫到為什麼加倉寧德時代的原因：

新能源車的產品力在高階車和運營車已得到驗證，特斯拉中國產化帶來汽車供應鏈新增配套需求和變革方向，未來中國新能源車真實需求穩健增長確定性高。

在“高階車新能源化”和“中低端新能源車運營化”的兩大方向判斷下，未來中高價位帶（30 萬元以上）與運營需求帶的中低價位帶（20 萬元以下）均有快速增長的潛力。

動力電池霸主寧德時代是新能源高階供應鏈核心標的，這是從產業趨勢上看的方向。

科技股是週期成長，不像消費股穩定，寧德時代也不例外，科技股不能用市盈率來估值，也不能只看市淨率，科技股更多的是要看到趨勢，看到方向。

寧德時代在2018年淨利潤增速還是負的28%，2019年前三季度是正的106%。

截止到2019年12月27日收盤，寧德時代股價是104.20元。

我認為寧德時代股價在100附近是可以加倉的。

12月30日的文章 著急，送錢的機會來了 ！

再次寫到：

12月30日，商務部正式釋出《中國汽車貿易高品質發展報告》，說新能源汽車將逐漸成為未來汽車市場增長的主要領域，未來幾年中國新能源汽車出口有望保持快速增長，成為拉動汽車出口的新興力量。

同時，今天首批中國產特斯拉Modle 3 在上海超級工廠成功交付給使用者，僅用了358天時間。目前，上海超級工廠每小時可生產28輛車，實行單班生產，每日工作10小時，明年將會切換成雙班生產。到明年年底，將實現零部件100%中國產化。

從大方向看，國家現在對這個產業重視，這就是趨勢，目前看好的企業是寧德時代，財務是產業鏈上最好的，寧德時代的裝機量佔到國內行業一半，也就是龍頭。估值方面，明年預計70億利潤，估算下來，現在的股價是可以加倉的，但不要重倉。

目前這個行業需求劇增，屬於增量市場競爭，白酒行業不是，白酒是存量市場競爭，增量市場小，空調行業也是存量競爭，增量市場小。增量競爭的話，業績增長確定性會大幅提高。

當然也有風險，就是電動車發展的沒有那麼好，但從特斯拉的交付看，以及國家政策上看，長期看好這塊。

寧德時代，我12月30日的加倉價是108元，目前股價是130元，1個月時間，浮盈20%。

特斯拉未來最重要的是繼續降低電池成本，為此，特斯拉將於今年4月面向投資者舉行“電池日”活動。

那麼隨著德時代將成為其合作伙伴，並將在4月的“電池日”中進一步具體細節透露。

這對寧德時代是非常大的利好，那麼寧德時代的股價也會反映這種利好。

全球新能源汽車超過一半的需求是來自中國，相關分析預計到2030年中國乘用車銷售中，純電動車將佔到30%，插電式混合動力將佔到5%。

對電動車看好未來最少3年，對寧德時代看好未來最少1年。