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波音不太平！

那邊波音737MAX還在停飛，這邊波音737NG機型，又被發現有少量客機被發現結構性裂縫。

在今年3月和去年10月，波音737-800MAX在短短半年內兩次墜毀，而後遭到停飛。與此同時，波音公司的股價也出現大幅下挫。

最近兩個交易日，波音接連下跌1.45%、2.02%，最新收報367.36美元，從今年3月初440.71美元高位至今跌幅達16.64%，市值暴跌412.96億美元，摺合人民幣2952億元。

波音737NG發現裂縫：

或致飛機失控

新華社訊息，美國聯邦航空局10月2日要求美國航空運營商在7日內對部分波音737NG系列客機進行檢查。此前，有少量該型客機被發現結構性裂縫。

美聯邦航空局9月27日確認收到製造商波音公司通報，一架正在改造的飛機出現裂縫，後續發現“少量其他飛機存在類似裂縫”。美聯邦航空局說，這種問題有可能會“給飛機結構完整性造成負面影響，造成飛機失控”。

美聯邦航空局在10月2日給新華社記者的一份宣告中說，在美註冊的1911架飛機將要接受檢查。其中，航空運營商須在7日內檢查超過3萬個飛行迴圈的該系列客機；對超過2.26萬、低於3萬個飛行迴圈的該系列客機，須在繼續執行的1000個飛行迴圈內接受檢查。飛機的一次增壓和減壓被稱為一個飛行迴圈。

據新浪報道，美國聯邦航空局週三（10月2日）通知165架波音737NG飛機的運營商，在七天之內檢查該機型飛機是否有結構性裂痕。波音公司發現中國一架正在進行改裝的飛機出現結構性裂痕後，向美國聯邦航空局進行通報。美國聯邦航空局隨即對另一小批飛機進行檢查也發現類似裂痕。

波音737NG系列客機是737系列的第三代，1997年推出，包括波音737-600、737-700、737-800、737-900等。

而此前波音737MAX因為接連失事被停飛，至今仍未復飛，現在波音又有機型出現裂縫，一波未平一波又起。

波音737MAX仍在停飛：

半年內兩次墜毀

波音737MAX仍在停飛，波音計劃四季度復飛。

在今年3月和去年10月，波音公司生產的中型機主力737-800MAX，在短短半年內兩次墜毀，而後全球監管機構於3月中旬下令停飛波音737Max客機。

今年3月10日，衣索比亞航空確認一架載有149名乘客、8名機組人員的飛機墜毀，機上有來自33家國家的乘客，其中有8名中國乘客。衣索比亞航空失事機型為737-800MAX，註冊號為ET-AVJ。

值得注意的是，同樣是737-800MAX機型，此前在2018年10月29日，一架印尼獅航的該型號客機在雅加達附近失事，機上189人全部遇難。據調查結果，印尼空難與飛機配平機構故障和飛行員處置不當有關，相關“補丁”政策已經發布給全球其它737MAX使用者。

9月份，美國發布首份波音737MAX調查報告，調查認為波音忽視駕駛艙警報系統問題。波音主席兼CEO米倫伯格表示，波音計劃在2019年第四個季度使737Max飛機得以復飛。

二季度虧損近30億美元：

創歷史紀錄

由於接連出事，波音737MAX遭到停飛，波音公司遭到來自遇難乘客家屬和航空公司的起訴索賠，波音737MAX的訂單也遭遇取消，波音公司對於事件撥付款項。

因為停飛事故，今年二季度，波音淨虧損29.24億美元，創歷史紀錄。與此同時，波音的老對手空客，二季度調整後營業利潤增長72%，至19.8億歐元（約合22億美元），其商用飛機部門的營業利潤飆升了兩倍以上。集團營收增長23%，至183.17億歐元。

今年7月24日，根據波音（BA）官網，波音2019年第二季度營收158億美元，同比下降35%；二季度淨虧損29.42億美元，同時，商用飛機交付90架，數量比同期下降54%。

波音將在10月23日公佈第三季度業績。接連出現事故，波音也在進行調整，以更加註重安全。

波音調整組織架構將重心向安全轉移

近期，波音公司首席執行長穆倫伯格(DennisMuilenburg)公佈了一項結構調整計劃，旨在加強這家飛機制造商對安全的關注。

根據董事會的建議，Muilenburg正在建立一個新的產品和服務安全團隊，將責任集中到飛機制造商的業務和運營部門。新產品與服務安全團隊將由波音負責安全與條律合規的副Quattroporte貝絲-帕茲託（BethPasztor）管理，將向新董事會航空航天委員會以及公司的首席工程師彙報工作。

波音公司週一在一份宣告中表示，貝絲-帕茲託將負責產品安全的所有方面，包括調查員工匿名提出的擔憂。該公司的事故調查小組、安全審查委員會以及在飛機認證中代表美國聯邦航空管理局（FAA）的工程和技術專家都將向帕茲託彙報。