一個汽車業，關聯100多個相關行業；1位汽車工人，帶動10多位相關產業就業；一項汽車消費，更是消費品中的大頭。可現在，生產停滯與需求趨冷，正雙向考驗著這個龐大的工業行業。

慘烈！2月3日，中國深滬兩市終於迎來假期延後的開盤。

雖然有2月1日五部門聯合釋出的《關於進一步強化金融支援防控新型冠狀病毒感染肺炎疫情的通知》，以及央行2月2日官宣將開展1.2萬億元公開市場逆回購操作投放資金，確保流動性充足供應，較去年同期多9000億元，但2月3日，上證指數報收2746.61，同比下跌7.72%；深證成指跌破10000點大關，報收9779.67，跌幅達到8.45%，兩市跌停股票約3200只。相比之下，香港恆生指數微漲0.17%。

不難發現，由於嚴重疫情影響到資本市場信心，假期積蓄近10天的情緒在2月3日中國股市集中爆發，兩大股指全天低位盤整。資料顯示，滬指盤中創造23年以來最大跌幅，兩市中僅醫藥和口罩概念走強。

對於汽車相關上市公司，則與大盤大致趨同。覆巢之下，豈有完卵？這個國民經濟戰略性支柱產業和製造業支柱，也因疫情遭遇著近10多年來最大的挑戰。

那麼，作為實體經濟重要支柱，汽車業上市公司面臨哪些挑戰？又該如何應對？

多數企業全年營收、淨利潤承壓

從此次疫情的地理分佈區域來看，除東北地區外，湖北、廣東、浙江、河南、湖南、安徽、四川、安徽、重慶、江蘇、北京和上海等地區，均是汽車“生產重鎮”，同時也是重點疫區（截至2月3日，排在確診病例前15名）。而這些區域復工時間則被再次推遲，表現出抗擊疫情存在較大壓力。

筆者粗略估計，上述疫情嚴重地區汽車產能超過中國總體汽車產能約80%，因此，面對工廠開工推遲，以及全國由於疫情影響導致需求減少、收入減少等長遠影響，汽車企業將受到雙重壓力。

畢竟，槍炮一響，黃金萬兩。一旦生產線開工，車輛賣不出去，還將出現存貨、減值等一系列問題。當然，即便延期復工，眾所周知，相較其他產業，汽車企業依然面臨著巨大的固定成本和鉅額費用，例如：人員工資、裝置維護保養、資產減值、物業、租金等。

根據相關汽車企業公佈的2019年業績預告，不少企業已釋出盈利預警，預計出現利潤減少和虧損。例如：1月13日，集團釋出業績預告，去年其淨利潤預計256億元，同比減少28.9%；1月31日，剛剛有所好轉的長安汽車釋出2019業績預告，該公司預計去年預虧24億~29億元，2018年該公司還盈利6.8億元……

言歸正傳，拋開沉重的2019，回到2020年，開年頭兩個月就遭受外部環境如此“重擊”，可以想象今年汽車業相關上市公司將面臨多大的挑戰。

雖然疫情無情，但卻可能在某個層面，加速中國汽車產業重組與洗牌。對於中國本土汽車製造商，如：眾泰汽車、海馬汽車、力帆、華泰、獵豹等汽車公司，或許還將加速其被淘汰、兼併的程序。

甚至對跨國汽車巨頭，諸如福斯汽車集團、BMW集團、戴姆勒-賓士、豐田汽車、本田汽車等，也將構成較大壓力和不確定性因素。之於德國汽車“三巨頭”而言，中國是其最大單一市場，也是利潤貢獻大戶，在日本汽車企業眼中，中國市場則是最具增長潛力的市場。

2019年，德國汽車產量出現20多年來低點，日系主要品牌則在去年中國汽車銷量下滑的背景下，逆勢增長。所以中國汽車市場突然遭遇“黑天鵝”，讓這些汽車製造商如芒在背。對那些弱勢外資品牌，則可能讓其知難而退，告別中國。

或需政策再次援手汽車業

2月3日，據CCTV4報道，國家衛健委高級別專家組成員、中國工程院院士李蘭娟表示，此次疫情可能還將迎來“高峰期”。因此，不排除疫情持續影響企業開工和消費者需求情況。尤其是對股市的影響不可小覷。

一方面，對於實體經濟製造企業，包括汽車製造商和其供應商，需要進一步在稅費降低和財政補貼上予以支援；另一方面，在消費端，可能需要在購置稅減免，甚至視情況，需要像2010年出臺補貼政策，並降低汽車消費者車輛使用成本。

此外，對各地區汽車經銷商，也要給予支援，目前中國汽車經銷商超過2萬家。雖然數量多，但抵禦風險能力弱，有不少都是個人投資。由於店內無人問津，單月虧損幾十萬，甚至上百萬，資金鍊很可能斷裂，引發“多米諾效應”，造成不穩定因素。（參考文章：《單店月虧40萬！疫情之下，上萬家中國汽車經銷商現狀如何？| K•Focus》）

因此，戰疫情固然重要，對於汽車產業而言，既要為此做出貢獻，也要在此過程中，做好規劃，同時考慮在疫情之後，重振自身和消費者信心，未雨綢繆。