長江汽車作為新能源造車中最早的一批成員，原本應該被寄予厚望走得更長遠，卻不曾想就這樣倒下了！

據瞭解，長江汽車目前處在重組清算等環節中，目前的運營狀態迫切需要一位接盤俠來拯救一下。

長江汽車於1月21日釋出的重整申請，並對外向大眾招募重整投資人，限時招募到三月底。

熟知，長江汽車是最早進入新勢力造車業的一批選手，但最早踏入新勢力造車的長江汽車卻沒能率先完成量產工作，至今乘用車都還沒實現量產上市。

透過本次的長江重組是否能夠吸引到位的投資者目光讓其滿血復活！

目前，長江汽車裁員指數已達到80%左右，且存在拖欠薪資等相關問題。對於公交和專用車方面長江汽車一直都還行，但重組後拖欠薪資也是需要補上才能解決問題。

早在2019年，長江汽車就被爆出有拖欠薪資的情況發生，隨後與去年八月，長江汽車被公開對外負債30億元左右，拖欠薪資4000萬元，等負面情況。

前長江汽車員工表示，其從2019年8月到現在這麼長的時間，長江汽車都沒有發過工資給他。並進一步透露表示，長江汽車原本確實是奔著造車的方向去的，但是內部矛盾不斷，從而導致造車無果還害的公司破產。

長江汽車於2016年拿到了最早一批的新能源車企資格，當時長江汽車還計劃表示到2020年要做到年銷量23萬輛市場業績，2025年做到純電動汽車百萬輛市場業績，如今來看，這一計劃是完全落空了。

雖然計劃是美好的，但相關人員表示，有資金、機遇等多方面的因素影響，長江汽車最終走向了失敗的一路。專案產品推出太晚是一回事，膨脹速度太快也是一回事。自我良好的心態導致長江汽車造車之路節節衰敗。

如今的長江汽車究竟誰會成為接盤俠！

面對近段時間的FF（法拉第未來）投資，相比之下長江汽車的品牌知名度並不算高，但其工廠和資質相對來說還是比較有價值的。

業內人士認為，長江汽車自始至終都是默默無聞的表現，相比FF這樣大起大落讓人家喻戶曉，長江汽車目前的名氣要找到合適的下家難度會更大一些。

地方政府經歷過多番投資案例，對於新勢力造車專案也是越發謹慎起來，在熱情逝去後，撥款會變更嚴格。

退一萬步講，即便長江汽車找到合適接盤者重整旗鼓，面對目前市面上的蔚來、小鵬恐怕也是難以做到勢均力敵。進入到下一步後淘汰機制仍未停止過。